Das Covering des fliegenden Einrumpfboots mit Foil, der SEAir Mini 747, hat der bretonischen Firma Kala und den Anbringern viel Arbeit bereitet. Das 6,50 Meter lange Boot, das das erste fliegende Einrumpfboot für Hochseeregatten ist, hat sich nach zwei Tagen heikler Anbringung mit einer sehr schönen schwarz-grünen Grafik in den Farben seines Vaters SEAir geschmückt.
Und so einzigartig dieses Monocoque ist, so einzigartig ist auch das Unternehmen, das mit dem Covering beauftragt wurde. Das in Nouvoitou im Département Ille-et-Vilaine ansässige Unternehmen Kala ist der einzige französische Hersteller von großformatigen Laminatoren.
"Kala und SEAir sind vor allem die Verbindung zweier bretonischer Unternehmen, die gemeinsame Innovationswerte teilen und sich auf ein gemeinsames nautisches Abenteuer einlassen" bestätigt Patrick Marillier, Geschäftsführer von Kala, der 17 Personen beschäftigt.
Kala bedruckte, laminierte und schnitt die Wrapping-Bahnen im eigenen Haus. Die Anbringung erfolgte im Januar durch das Application Team aus Belgien und Uniflow aus Roscoff im Finistère, die am zweiten Tag von Ethique & Tact aus Morbihan unterstützt wurden.
Der bretonische Hersteller verwendete die Druckfolie 3M Envision SV480 Cv3 und die glänzende Laminierfolie 3M conformable. Das Laminieren und Schneiden erfolgte auf Kala-Material, der Laminiermaschine Arkane 1650 und dem KalaXY-Tisch.
Dieses Covering, das von dem auf Nautik spezialisierten Grafiker Jean-Baptiste Epron entworfen wurde, war aus vielen Gründen eine echte technische Herausforderung: die abgerundete Form des Bugs des Monocoques, die aus Farbverläufen bestehende Grafik, die Beschaffenheit des Untergrunds...
Sorgfältige Vorbereitung
Doch vor dem eigentlichen Covern musste der Untergrund vorbereitet werden. Zunächst wurde der SEair-Hangar auf eine Temperatur zwischen 18 und 22 Grad Celsius aufgeheizt, um das Material nicht zu beschädigen.
Dann wurde der Rumpf des an Flaschenzügen aufgehängten Bootes gründlich entfettet, bevor eine spezielle Lösung aufgetragen wurde, die das Anbringen (und Abnehmen) von Vinyl erleichtert.
Das Covering erforderte außerdem an einigen Stellen einen Haftvermittler, um eine sehr gute
die Bahnen werden mit einem Versiegelungslack versiegelt, um die Bahnen perfekt zu schützen.
Zahlreiche technische Schwierigkeiten
"Die Komplexität dieser Umsetzung liegt in der Form des Bootes selbst. Es ist ein abgerundetes Stück, das nicht verformbar ist. Es war eine echte Knacknuss, das überschüssige Material zu resorbieren! Es ist eine Haute-Couture-Arbeit, bei der wir uns langsam vorantasten und uns ständig anpassen müssen" das ist eine gute Idee", sagt Jean Hans, Leiter des Verlegeunternehmens Application Team.
Außerdem erforderte die Grafik von Jean-Baptiste Epron zahlreiche Schnitte und ultrapräzise Anschlüsse. "Das grafische Design, das von der Einfachheit der Unis abweicht und sich an Abstufungen und Rundungen orientiert, trägt noch zur Komplexität des Coverings bei. Es ist eine Goldschmiedearbeit und eine Maßanfertigung", meint Jean Hans.
Und die nur 0,7 mm dicke Schale aus Karbon verbannte den Gebrauch eines Cutters. Der Zuschnitt der Bahnen erfolgte daher mit ultradünnen Stahlseilen, die nach dem Aufbringen der Klebefolie das Material durchtrennen.
Die Vorbereitung der Bahnen erfolgte in Spiegelarbeit, um eine perfekte Symmetrie zwischen Backbord und Steuerbord zu erreichen.
"Am schwierigsten war es, die Kanten zum Kiel hin zu verbinden, und zum Glück hatte der abgerundete Bug keine Abstufungen! Für das Heck, und das war noch einfacher, haben wir uns für vorgespachteltes Material mit dem Ausschneiden der Blasen entschieden." .
Die Verkleidung erwies sich als schwierig, doch heute segelt und fliegt die SEAir Mini 747 in ihrem schönsten Gewand.
