Ein 100% elektrisches Boot
Nicols, ein Bootsverleiher auf europäischen Wasserstraßen, baut seit 30 Jahren auch seine Schiffe in Cholet. Im Gegensatz zu seinen traditionell mit Verbrennungsmotoren ausgestatteten Einheiten ist der Sixto Green, der jüngste Neuzugang auf dem Gelände, 13,5 m lang, mit einem wassergekühlten 20 kW 48 V Elektromotor ausgestattet. Die Energieversorgung erfolgt vollständig über eine Flotte von 12 Lithium-Ionen-Batterien. Es handelt sich um die Anpassung eines bestehenden Wärmemodells. Der Austausch des Kraftstoffsystems durch elektrischen Antrieb spart laut Hersteller rund 230 kg Gewicht.
Sixto Grüne Pläne
Begrenzung der Ladebeschränkungen
Die Batterien müssen am Hafen aufgeladen werden. Zu diesem Zweck hat Voies Navigables de France (VNF), ein Partner des Projekts, 10 Schnellladestationen auf dem elsässischen Kanalabschnitt installiert, wo die Experimente stattfinden. "Für den Erfolg des Experiments war es wichtig, dass es genügend Grenzen gab. Mit 10 Verbindungen über hundert Kilometer, einer maximalen Distanz von ca. 1 bis 1,5 Stunden Navigation, kann der Kunde jederzeit anhalten. Die Boote haben eine Autonomie von 6 bis 8 Stunden Navigation, dank eines sehr großen Parks. Die Batterien können in 2 Stunden aufgeladen werden, der Segler ist sehr frei von seinem Programm, da er weiß, dass die durchschnittliche Navigationszeit pro Tag etwa 4 bis 5 Stunden beträgt. Wir vermeiden das Gefühl von Fäden am Bein", erklärt Corinne Dufaud, Vertriebsleiterin von Nicols.
Elektrische Ladestation für Flussschiffe
Validierung eines ökonomischen Modells für Flussstrom
VNF und Nicols nutzen die Erfahrungen aus dem Elsass, die für 2 Jahre geplant sind, um das wirtschaftliche Modell der Vermietung von elektrischen Flussbooten für Kreuzfahrten zu klären. Für die 10 Schnellladestationen zahlte der öffentliche Verwalter 460.000 Euro. Für jeden Mietvertrag erhält er von Nicols 220 € für den Verbrauch, bezogen auf den vom Vermieter dem Kunden in Rechnung gestellten Verbrauchsmaterial-Festpreis von 300 €. Letzteres ist für den gleichen Betrag wie für ein Thermalboot. Auf der anderen Seite ist die Miete des Elektrobootes 15% teurer als der traditionelle Tarif, um die Kosten für die Entwicklung und den Bau des Modells zu decken, schätzungsweise 50% höher als das thermische Äquivalent.
Um die Ladestationen rentabel zu machen, wurden sie für die Aufladung von Fahrrädern für den Flusstourismus oder für VNF-Elektrofahrzeuge konzipiert.
Ermutigendes Feedback
"Die Eröffnung des ersten Bootes fand am 30. April statt. Das erste sehr positive Feedback, insbesondere zur Autonomie. Das Elsass ist ein sehr internationaler Markt und liebt diese Art von Dingen. Dies unterstützt unser Ziel, zu definieren, welche andere Größe eines Elektrobootes wir bauen können und das Konzept in anderen Regionen einzusetzen", schließt Corinne Dufaud
