Vom Energiebeobachter zu EODev
Der im April 2017 vom Stapel gelaufene Katamaran Energy Observer hatte es sich zur Aufgabe gemacht, den Wert der Wasserstoff-Brennstoffzelle für den Antrieb und das Antreiben von Schiffen zu demonstrieren. Der Erfolg seiner Navigationen gab den Anstoß zur Entwicklung von Energiebeobachtern (EODev), mit dem Ziel, diese Lösungen der breiten Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Das Unternehmen beschäftigt heute 40 Mitarbeiter. "Unser Ziel ist es, die Lösungen von Energy Observer zu nutzen, um sie zu industrialisieren und in der Lage zu sein, zu produzieren, zu warten und After-Sales-Service anzubieten. Wir haben mit Toyota an deren Batterien gearbeitet, bei denen es identische Komponenten gibt, und wir haben die Marinisierung und das Management eingeführt. Einer der Hauptfeinde ist zum Beispiel die Luftverschmutzung in den Häfen, die die Operation behindert" erklärt Jérémie Lagarrigue, Generaldirektor von EODev.
Nachrüstung von Schiffsantrieben und Austausch von Generatorsätzen
Während die Kommunikation von EODev im Yachtsektor auf der Einführung des Prototyps Hynova40 basiert, einem neuen Boot, das mit der REXH2 ausgestattet ist, konzentriert sich die anfängliche Entwicklung des Unternehmens hauptsächlich auf die Nachrüstung bestehender Boote mit Wasserstoff-Elektro-Hybriden oder den Ersatz von Dieselgeneratoren. "Wir wollen den Anwendern die Möglichkeit bieten, ihre Motor- oder Generatoranlage so umzurüsten, dass sie auf Wasserstoff umsteigen können. Heute kommt der größte Teil der Nachfrage aus der Yachtindustrie. Bis zu 30 bis 40 Meter ist es möglich, Wasserstoff-Elektro-Hybride für den Antrieb und über 40 Meter hinaus hauptsächlich für Hilfsgeräte einzusetzen. Der REXH2 Range Extender kann vom Tender bis zum Tagesboot eingesetzt werden, wie mit der Hynova" demonstriert wurde bezeichnet Jérémie Lagarrigue. Die REXH2-Batterie wiegt ohne Fahrgestell 300 kg für eine Leistung von 100 kW, die bis zu 1 MW in Reihe geschaltet werden kann.
Ausgereifter Wasserstoff für die Freizeitschifffahrt
Auf die Frage nach dem Reifegrad der Technologie und der Verfügbarkeit von Wasserstofftankstellen zeigt der Generaldirektor von EODev eine unerschütterliche Überzeugung. "Die Technologie des gasförmigen Wasserstoffs wirft bei großen Leistungen Speicherprobleme auf, aber sie ist für kleine und mittlere Leistungen von 30 kW bis 1 MW ausgereift. Der Preis liegt vollkommen zwischen den Kosten eines Dieselantriebs und einer batterieelektrischen Lösung, und sie ist 4- bis 8-mal leichter als Batterielösungen, ohne durch die Aufladezeiten begrenzt zu sein. Im Betrieb ist Wasserstoff für eine Privatperson, die Steuern zahlt, billiger als Diesel. Für die Stationen haben wir mit EODev bereits ein Dutzend Projekte im Gange. Und es gibt nur wenige Technologien, bei denen täglich so viele Investitionen für Infrastrukturen angekündigt werden wie bei grünem Wasserstoff. Unsere schwimmenden Stationen können in 4 Monaten geliefert werden und sind ab 100 kg Wasserstoff pro Tag rentabel. Alles, was es braucht, ist ein Passagierschiff pro Tag"
Um seine Entwicklung fortzusetzen, hat EODev 20 Millionen Euro aufgebracht. Sie werden insbesondere für die Montage einer Serienproduktionslinie für Wasserstoffgeneratorsätze und REXH2s in Frankreich eingesetzt. Diese wird im Sommer 2021 einsatzbereit sein. In der Zwischenzeit hat EODev bereits die Kapazität, einige Dutzend Range Extender von mir herzustellen. Mit der Unterzeichnung einer 1. Partnerschaft mit ENERIA - Caterpillar wird ein Vertriebs- und Wartungsnetz aufgebaut. Was die Wasserstofftankstellen betrifft, so sollte in Südfrankreich ein Netzwerk aufgebaut werden. "Wir arbeiten mit Häfen, Institutionen und dem privaten Sektor zusammen, auch im Flussbereich. Der maritime Sektor hat auch eine Vorreiterrolle bei der Unterstützung der Entwicklung von Wasserstoff an Land zu spielen" so das Fazit von Jérémie Lagarrigue.
