An der Spitze der Corderie Lancelin, einem in der Nautikbranche bekannten Familienunternehmen aus Mayenne, beantwortet Nicolas Lancelin die Fragen von BoatIndustry zur Situation des Tauwerkmarktes im Yachtbereich und seinen technischen, wirtschaftlichen und ökologischen Entwicklungen.
Können Sie ein paar Zahlen über Corderie Lancelin und ihre Präsenz in der Yachtbranche nennen?
Das Unternehmen beschäftigt derzeit 35 Mitarbeiter in Frankreich und 3 in Australien. In diesem Jahr werden wir einen Umsatz von etwa 5,5 Mio. Euro erzielen. Der Anteil der mit der nautischen Industrie verbundenen Tätigkeit beträgt derzeit 70 bis 80 %. Unser Ziel ist es, so zu diversifizieren, dass er innerhalb von 3 Jahren weniger als 50 % ausmacht.
Wie ist die Zeit der Covid-Krise seit 2020 für Lancelin verlaufen?
2020 lief ziemlich gut, weil wir nicht aufgehört haben zu arbeiten. Wir haben hart gearbeitet, um uns um die Teams zu kümmern und die Aktivität aufrechtzuerhalten, auch wenn die Volumina geringer waren. Im Jahr 2021 ist es komplizierter, weil die Aktivität zugenommen hat, aber niemand hat eine Prognose abgegeben. Es gibt Versorgungsprobleme: keine Knappheit, aber elastische Verzögerungen. Wir sind mit den Launen einiger Kunden konfrontiert, die keine Prognosen erwartet haben, aber nicht verstehen, dass es Verzögerungen gibt. Das Vorher/Nachher von 2020 war schnell vergessen! Es herrscht ein erstaunliches allgemeines Unverständnis. Bei den Rohstoffen hatten wir uns im letzten Jahr eingedeckt. In den 1980er Jahren haben wir noch ein wenig aus Osteuropa gekauft, aber heute kommen fast alle Polyestergarne aus China oder Indien. Wir sind von der Textilindustrie abhängig. In den letzten 6 Monaten waren die Preise sehr angespannt mit Steigerungen zwischen +10% und +25% bei unseren Rohstoffen, die hauptsächlich mit dem Transport zusammenhängen. Wir sind gerade dabei, unsere Prognosen zu erstellen. Möglicherweise nehmen wir im Juli eine moderate Erhöhung vor und warten ab, wie sich die Situation entwickelt, da es nach den Ferien keine verlässliche Prognose gibt.
Welche Entwicklungen haben Sie in den letzten Jahren in der Yachttauwerk-Industrie im Allgemeinen gesehen?
Wir sind in einer Branche, die viel Kritik einstecken muss, manchmal zu Unrecht. Die Hersteller versuchen, mehr High-End-Boote zu kaufen. Vor zwanzig Jahren haben wir nur Polyester verwendet. Heute zögern große Kunden nicht, in Seil zu investieren. Die Covid-Krise hat nicht nur geschadet. Die Kunden sind weniger in der Logik des Mikro-Gewinns, um die Budgets zu komprimieren. Wenn man von 500 Euro für ein Standard-Rigg auf 1.500 Euro für Dyneema und hochwertigere Seile geht, ist das kein großer Einfluss auf den Preis des Bootes. Einige der Werften gehen auch zurück zu Made in France. Darauf werden wir uns sehr konzentrieren.
Woran arbeiten Sie in Bezug auf Materialien und ökologische Auswirkungen?
Wir betreiben Forschung. Insbesondere arbeiten wir mit einem polynesischen Partner an der Wiedereinführung des polynesischen Kokostaus vor Ort. Heute werden die Fasern, wenn sie gebraucht werden, importiert. Auch Hanf kann noch Verwendung finden.
Auf der anderen Seite haben wir auf Kartoffelzellulose oder PET verzichtet, obwohl wir wissen, dass nur 10 % der Plastikflaschen recycelt werden. Wir arbeiten vor allem daran, unseren Einfluss in Bezug auf Abfall zu reduzieren, sei es bei den Endrollen oder bei der Verpackung. Wir müssen die Auswirkungen auf lange Sicht betrachten. Ein Polyester-Fall, der 20 Jahre hält, ist besser als eine biologisch hergestellte, überverpackte Leine, die weniger lange hält. Wenn wir ein Standard-Rigg für ein Boot an eine Werft liefern, ist es unser Ziel, 0 Verpackungen und nicht 20 einzelne Kunststoffe zu haben.
