Rémi Aubrun ist ein allseits anerkannter Zeichner von Schiffssegeln. Er ist heute Leiter der Konstruktionsbüros der Incidence-Gruppe und verfügt über einen breiten Überblick über die Entwicklung im Bereich der Segelmacherei. Er teilt mit uns seine Analyse der jüngsten und zukünftigen Entwicklungen dieses Elements für die Freizeitschifffahrt und die Seefahrt im Allgemeinen.
Was sind die wichtigsten Entwicklungen, die Sie in den letzten Jahren im Bereich der Segelmacherei festgestellt haben?
Das Material ist natürlich sehr wichtig. Incidence hat sein eigenes Material entwickelt, und das ist ein echter Pluspunkt. Zugang zu seiner Membran zu haben, gibt einem die Flexibilität, sich anzupassen und ermöglicht es, Versuche zu machen, Fasern auszutauschen... Wir haben viele Dinge entwickelt. Heute kommt ein Punkt hinzu, der sich in all das einfügt: die Ökologie. Wir werden uns anpassen müssen, um Segel mit niedrigen Emissionen herzustellen. Das Segel bleibt der Verbrauchsartikel des Bootes. Um möglichst schadstoffarm zu sein, gibt es zwei verschiedene Wege: entweder Segel herstellen, die jahrelang unzerstörbar sind, mit Fasern, die aus Erdöl gewonnen werden, oder Segel herstellen, die keine Emissionen verursachen, die man aber oft auswechseln muss. Obwohl das Ideal natürlich unzerstörbare und emissionsfreie Segel wären! Je nach Segelmacherei in der Branche gibt es unterschiedliche Forschungswege. Einige testen verschiedene Naturfasern, andere setzen auf die Haltbarkeit im Laufe der Zeit.
Es gibt auch Veränderungen bei den Segelformen, der Triangulation der Flächen. Die Boote werden schneller und man braucht Segel, die dazu passen.
Gibt es Änderungen bei den Werkzeugen für Segelzeichner?
Mit der Entwicklung von Rechenmitteln und Software hat man immer mehr Zugang zu numerischen Simulationen. Dies ermöglicht es, insbesondere an den Fluid-Struktur-Interaktionen auf dem Schiff zu arbeiten und auch Zugang zu Materialverformungen zu haben, was mit dem vorherigen Thema zusammenhängt.
Wie haben sich die Wünsche der Kunden von Segelmachern verändert? Gab es in letzter Zeit Veränderungen?
Die großen Veränderungen kommen von den Rennen. Da die Medien viel über Umweltthemen berichten, führen die Klassen Segelregulierungen ein. Das setzt die Lieferanten unter Druck, zu forschen und die Materialien weiterzuentwickeln.
Auf der Seite der Freizeitschifffahrt gibt es viele Anfragen für große Fahrtenkatamarane, aber technisch hat es kaum Entwicklungen gegeben. Was die Kosten und die Robustheit angeht, bleibt man bei recht klassischen Segeln aus gewebtem Dacron. Dasselbe gilt für die Formen, die Entwicklungen im Zusammenhang mit der Geschwindigkeit bleiben an die heutigen Hochseeregatten gebunden.
Die neueste Entwicklung ist, dass wir immer mehr gefragt werden, wenn es um die Dekarbonisierung des Seeverkehrs geht. Bei Incidence haben wir wirklich Lust, Teil dieser Bewegung zu sein und im richtigen Waggon zu sitzen.
Wie könnte man sich das Segeln von morgen vorstellen?
Ich glaube, dass das flexible Segeln in allen Bereichen eine Zukunft hat, auch beim Transport unter Segeln. Es ist einfach und hat sich seit Hunderten von Jahren bewährt. Ich denke, eines der kommenden Themen ist die Arbeit mit dicken Profilen, wahrscheinlich nicht für jedermann, denn das dicke Profil ist nur nützlich, wenn du schnell fährst.
