Ein gemeinsames Ziel für alle
Der Gesetzentwurf über die blaue Wirtschaft, der derzeit im Parlament diskutiert wird, sieht die Einrichtung eines Extended Producer Responsibility Network, kurz EPR, vor. Ziel ist es, Hersteller und Eigner in die Finanzierung des Lebensendes von Sportbooten einzubeziehen. Ein Öko-Beitrag wird vom Standort zum Zeitpunkt des Inverkehrbringens gezahlt und ein Anteil an der Franchise übernommen.
Der Wunsch, das Problem des Rückbaus und des Recyclings von verlassenen Segel- und Motorbooten, die den Grund der Häfen belasten, anzugehen, wird von allen geteilt. Die an der Erneuerung der Flotte interessierten Hersteller sind selbst beteiligt und haben 2009 die APER (Association pour la Plaisance Eco-Responsable) gegründet, um die Akteure der nautischen Abfallwirtschaft zu bündeln und die Sammlung und Behandlung zu organisieren.
Industrielle und politische Zeiten sind nicht in Phase
Der ursprünglich von der Regierung vorgeschlagene Text sieht das Inkrafttreten am 1. Januar 2007 vor äh januar 2017. Es wurden mehrere Versuche unternommen, die Anwendung auf den 1 äh januar 2018. Der nautische Sektor befürchtet heute wie die Fédération des Industries Nautiques FIN, dass die in der Nacht vom 23. März im Senat beschlossene entsprechende Änderung von der Regierung in einem gemeinsamen Ausschuss zurückgezogen wird.
Bootfahrt- und Recyclingexperten argumentieren, dass keine ernsthafte Wirkungsstudie durchgeführt wurde. APER hat beschlossen, eine eigene Studie an drei französischen Standorten durchzuführen, um die Auswirkungen auf die Bootsbranche zu bewerten.
Der von der Verwaltung angekündigte Zeitplan wird von der APER als"unrealistisch und nicht anwendbar" angesehen.
Die öffentlichen und institutionellen Akteure müssen heute noch eine Lösung finden, um ohne übermäßige Verzögerungen und unter guten Bedingungen einen für unsere Umwelt notwendigen Recycling- und Rückbausektor in Gang zu setzen.
