Ein Versicherungsproblem
Der Sturm Zeus forderte viele Opfer in der französischen Vergnügungsflotte, die oft am Ende des Winters an Land gelagert wurden. Die Böen haben dazu geführt, dass die Boote von ihren Unterlegkeilen gefallen sind und die Bootsfahrer nun Fragen ihrer Versicherer beantworten müssen.
Die Speichertools sind vielfältig und es kann für Einzelpersonen und Profis schwierig sein, klar zu sehen. Hausgemachte Biere sind in der Regel nicht versichert, da sie bei professionellen Produkten jeweils ihre eigenen Eigenschaften haben.
Fehlende Standards
Bis heute gibt es weder französische noch europäische Normen oder Vorschriften für Bootskeile. Vincent Harnois von Nautipark, ein Spezialist der Branche, bestätigt dies. " Es gibt keine Normen oder vorgeschriebene Kontrollen bei der Herstellung von Keilspangen."
Eine Auswahl von Herstellern
In Ermangelung einer formalen Norm wählt jeder Hersteller seinen eigenen Ansatz. Nautipark setzt bei seinen Hochregallagern auf den Eurocode und sein Windbewusstsein. Für die klassischen Keile hat sich das Unternehmen für die CE-Zertifizierung nach der Richtlinie 2006/42/CEE entschieden, die für die Maschinenkeile gilt. Die technischen Unterlagen und die Fertigung werden von APAVE gesteuert.
Auch wenn sie selten sind, untersucht Nautipark die Ursachen von Unfällen, um sie den Versicherern und Kunden zu erklären. Das ist normalerweise ein schlechter Keil.
Über die Produktzertifizierung hinaus führt Nautipark zerstörende Prüfungen durch und bietet Kalibrierschulungen an, um den korrekten Einsatz der Produkte sicherzustellen.
Jeder Hafen hat seine eigene Politik
Während auf einer Reihe von Medianen, gibt es immer noch einige von Bootsfahrern basteln, scheinen sie, dass die Häfen wollen die Situation zu ändern. In Le Havre sind z.B. Holzbalken verboten und die Betreiber sind verpflichtet, den guten Zustand des Keilsystems zu überprüfen, insbesondere im Hinblick auf Korrosion. Der Hafen macht die Bootsfahrer auf die Risiken der Kleinfischerei aufmerksam, wenn der Versicherer sie nicht kennt. Wenn der Manager darüber nachgedacht hat, sie zu verbieten, ist der Schritt nicht getan, weil viele von ihnen auch sehr widerstandsfähig sind.
Andere Yachthäfen haben dies getan und verlangen nun den Einsatz von Bers mit Builderplatten. Sie sehen in der Regel einen Rückgang der Bootstürze.
Auf dem Weg zur Standardisierung?
Vincent Harnois glaubt nicht für alle, dass in der Schaffung eines Standards auf den Bers der Verkeilung in der Freizeitschifffahrt. "Auch wenn es immer noch zu viel ist, gibt es nicht viele Boote, die jedes Jahr fallen. Also denke ich nicht, dass der Standard im Moment..."
