Können Sie uns an die Ursprünge von Karver erinnern und wie es zu diesem atypischen Ort kam?
Karver wurde 2003 von Marin Clausin, dem Sohn des Erfinders von Profurl, gegründet. Er wollte ein Unternehmen gründen, das mehr auf Hochseeregatten ausgerichtet ist. Karver arbeitete zunächst fast ausschließlich an der Vendée Globe 2004. Bis 2008 machten die Hochseeregatten mit der Vendée Globe und dem Mini Circuit sowie der America's Cup fast 100 % des Geschäfts aus.
Im Jahr 2008 hat Karver versucht, seine Produkte durch den Aufbau eines Vertriebsnetzes und die Entwicklung des Exports, der heute 70 % des Umsatzes ausmacht, für die Freizeitschifffahrt verfügbar zu machen.
2011 erwarb Karver das Unternehmen Grec Marine mit Sitz in Lorient, das auf Karren spezialisiert ist. Dies war auch der Beginn des Superyachtmarktes mit der Baltic Hetairos.
Im Jahr 2013 ist Karver in seine derzeitige Lebensphase eingetreten, in der es den Start-up-Modus verlässt und eine traditionellere KMU-Verwaltungsform annimmt. Wir haben drei Hauptmärkte, nämlich Rennsport, Superyacht und Yachting. Unser Ziel ist es nach wie vor, Hardware für Segelboote mit 3 Zielen zu entwickeln: mehr Leistung, Innovation und bahnbrechendes Design.
Was bedeutet Karver heute in Bezug auf Umsatz und Personal? Wie ist Ihr Unternehmen organisiert?
Karver beschäftigt derzeit zwischen 10 und 12 Personen und erwirtschaftet einen Jahresumsatz von 2 Millionen Euro, der zu 70 % in den Export geht.
Es gibt keine eigene Produktion. Alle Teile werden an Zulieferer vergeben, vor allem in Europa, aber sie werden alle bei Karver in der Normandie zusammengebaut, geprüft und gegebenenfalls nachgebessert.
Wie verteilen sich Ihre verschiedenen Märkte und Produkte?
Wir haben 5 Hauptproduktfamilien:
- Stockers
- Die Haken, die unser Markenzeichen sind, insbesondere bei Hochseerennen
- Umlenkrollen, ausschließlich zum Verzurren
- Brückensysteme
- Mast-Ausrüstung
Unsere Märkte sind etwa gleichmäßig zwischen Rennsport, Superyacht und Yachting aufgeteilt. Durch diese gute Verteilung wird das Gefühl der Fragilität vermieden, das mit einem übermäßig spezialisierten Markt verbunden ist. Auch wenn es interessant ist, müssen wir nicht nach Diversifizierungen in der Branche suchen.
Geografisch gesehen machen wir ein Drittel unseres Geschäfts in Frankreich, ein Drittel in Europa außerhalb Frankreichs und ein Drittel auf dem Exportmarkt.
Was sind die Entwicklungsbereiche und Projekte von Karver?
Auf dem Rennsportmarkt wollen wir natürlich unsere führende Position in Frankreich weiter ausbauen und werden zu diesem Zweck 2018 wieder ein Büro in Lorient eröffnen. Vor allem aber wollen wir uns international in neuen Segelbootklassen wie dem Volvo Ocean Race, der TP52 oder dem Maxi weiterentwickeln.
Wir erwägen auch die Eröffnung einer Tochtergesellschaft in Australien, um den asiatisch-pazifischen Markt abzudecken, der eine große Geschäftsmöglichkeit darstellt. Wir haben 2016 zum ersten Mal an der Sydney Boat Show teilgenommen.
Wir werden unser Angebot an strategischen Produkten vervollständigen, wie zum Beispiel Kühltransporter, eine wichtige Nische in der Yachtindustrie.
Unser Volumen erlaubt es uns jetzt, ein mit der Konkurrenz vergleichbares Preisniveau mit technologischeren Produkten zu erreichen. Wir wollen daher mit großen Herstellern Erstausrüstungen entwickeln, um Mr. und Mrs. Everybody ansprechen zu können. In der Tat haben wir bereits Fountaine Pajot betreten.
Im Bereich der Superyachten setzen wir weiterhin auf unsere Nähe und unsere Reaktionsfähigkeit gegenüber den großen Herstellern. Wie Sie sehen können, ist das Programm sehr voll.
