Teilnehmer der Volvo Ocean Rennen wird nicht mehr an Bord der VO 65 segeln - ein Design-Einrumpfboot, das speziell für dieses besetzte, ununterbrochene Rennen um die Welt eingesetzt wird. Die Rennleitung entschied sich für einen Bootswechsel und rief den französischen Marinearchitekten Guillaume Verdier auf. Letzterer hat sich gerade dem Volvo Ocean Race Design Team angeschlossen, um an dieser neuen Yacht zu arbeiten.
"Die aktuelle Flotte wurde 2011 entworfen und sollte an zwei Ausgaben teilnehmen. Wir müssen jetzt vorankommen und über zukünftige Boote nachdenken, um für alle möglichen Gestaltungsmöglichkeiten offen zu bleiben erklärte Mark Turner, General Manager des Volvo Ocean Race
Guillaume Verdier, Spezialist für Wettbewerbsboote
Seine Spezialität? Entwurf von Einrumpf- und Mehrrumpf-Wettbewerbsprototypen. Er war verantwortlich für die riesen-Mehrrumpfboot Maxi Edmond de Rothschild de Gitana die im Juli gestartet werden, die fliegenden Mehrrumpfboote des Team New Zealand für den aktuellen America's Cup oder der Maxi Monohull Comanche oder die ersten beiden IMOCA 60er im Ziel der letzten Vendée Globe, Hugo Boss und Volksbank VIII .
Guillaume Verdier wurde nach einer Ausschreibung von einem halben Dutzend Schiffbauern ausgewählt. Unter den kontaktierten Architekten war auch Farr Yacht Design, der mit dem Volvo Ocean 65 die neue Ära eines Designs einleitete.
Ziel von Guillaume Verdier ist es, das Volvo Ocean Race Design Team beim Bau einer neuen Flotte zu begleiten, die sowohl dem Zwang des One-Design als auch den aktuellen Entwicklungen in der Folientechnologie Rechnung trägt, die in der Welt des Segelns immer wichtiger wird.
"Wir vereinen verschiedene Fachgebiete aus Projekten wie dem America's Cup, Oceanic Multihulls und IMOCA Open 60's. Wir gehen von einer leeren Seite aus und, egal welchen Bootstyp wir entwerfen, Monohull oder Multihull, wir werden viel lernen, wenn wir zusammenarbeiten. Ich denke, Segler wollen einfach nur Spaß auf dem Wasser haben und werden von neuen Segelmethoden angezogen. Beim Open60 zum Beispiel haben wir etwas sehr Radikales, aber gleichzeitig auch sehr Sicheres gemacht, und das wird der Schlüssel zum Volvo Ocean Race sein erklärt Guillaume Verdier.
Einrumpf- oder Mehrrumpfboot?
Im Moment stehen wir erst am Anfang des Projekts, aber die entscheidende Frage betrifft den Bootstyp: Einrumpf- oder Mehrrumpfboot. Eine ganze Reihe von Neuheiten wurde ebenfalls erwähnt. Darunter der Bau des Bootes, der von einer einzigen Werft - Persico in Italien - durchgeführt wird, im Gegensatz zur VO 65, die von einem Konsortium verschiedener Unternehmen gebaut wird.
"Das Konsortium hat sehr gute Ergebnisse erzielt, um wirklich identische Boote herzustellen, aber dieses Mal ziehen wir es vor, mit einer einzigen Werft zu arbeiten, die sicherlich an andere Werften auf der ganzen Welt vergeben wird, um Termine und Budget einzuhalten. Persico ist seit vielen Jahren einer unserer Partner und wir freuen uns sehr, wieder mit ihnen zusammenzuarbeiten sagt Nick Bice, Leiter der technischen Entwicklung.
Wenn der Multihull gewählt würde, wäre diese Änderung die radikalste in der Geschichte des Rennens, 1973, als er noch Whitbread Round the World Race hieß.
Die Organisation bleibt jedoch auf einem One-Design, d.h. einer Monotypie. Das One-Design wurde 2014-2015 mit der Ankunft des Volvo Ocean 65 eingeführt, was zum wettbewerbsfähigsten Rennen der Geschichte führte.
Endgültige Entscheidung 18. Mai 2017
Die endgültige Entscheidung wird erst am 18. Mai in Göteborg, Schweden, auf dem Land von Volvo - Eigentümer und Sponsor des Rennens - getroffen.
