Das Ergebnis von Fachwissen und Überzeugung
Das Schiffsarchitekturbüro VPLP arbeitet seit vielen Jahren an der Verwendung von steifen Flügeln für den Antrieb von Segelbooten. Wir haben uns dadurch eine Menge Fachwissen angeeignet und sind von der Zukunft dieser Art der Takelung auf anderen Schiffen überzeugt", sagt Marc Van Peteghem.
Während sich die aerodynamische Effizienz des Flügels bei Küstenregatten bewährt hat, ist VPLP zu der Überzeugung gelangt, dass die Unmöglichkeit, die Oberfläche zu verkleinern, die Entwicklung dieser Antriebsart blockiert hat. Die Firma beschloss daher, sich mit dem OceanWings-Projekt diesem Problem zu stellen.
Affalable, arisable und automatisiert
Um den Starrflügel demokratisieren zu können, hat sich VPLP beim OceanWings drei Einschränkungen auferlegt. Die OceanWings ist ein Segel, das sich an die Wetterbedingungen anpassen lässt und automatisierbar ist, um auch bei großen Größen anwendbar zu sein. Während zuverlässige Lösungen für arisable Wings für kleine Hochseeschiffe wie das mini Arkema die Entscheidungen für das Design und die robustere Struktur von VPLP wurden von dem Wunsch nach Automatisierung geleitet.
Das Rigg ist außerdem vollständig selbsttragend und um 360° drehbar, was die Installation auf bestehenden Plattformen vereinfacht.
Flügel strecken
Steuerung des Flügels
Effizienz steigern
Nicolas Sdez, der für das Projekt zuständige Ingenieur bei VPLP, betont den aerodynamischen Nutzen der OceanWings: "Ihre Effizienz in Verbindung mit einer optimalen Steuerung ermöglicht es, bei gleicher Verdrängung die Segelfläche der Schiffe, die damit ausgestattet werden sollen, um fast die Hälfte zu reduzieren."
Erste Testkampagne
Das OceanWings-Projekt wurde von der ADEME finanziert. Die Mittel ermöglichten die Erprobung eines Prototyps im Maßstab 1:1 mit einem 8-m-Mast. Der Flügel war auf dem 7-m-Trimaran Tricat Gwalaz implantiert, der in Zusammenarbeit mit Roland Jourdains Konstruktionsbüro Kaïros aus Flachsfasern gebaut worden war.
Die Testkampagne ermöglichte die Validierung der Berechnungsmodelle. "Die Ergebnisse sind ermutigend. So konnten wir in einem ersten Schritt die Struktur und in einem zweiten Schritt die Automatisierung validieren", sagt Nicolas Sdez.
Vielfältige Anwendungen
Die OceanWings wurde mit dem Ziel entwickelt, sich durch Automatisierung an große Einheiten anzupassen. Sie ist vor allem für Handelsschiffe und die Fischerei gedacht, dürfte aber auch in der großen Freizeitschifffahrt und sogar in klassischeren Einheiten über 60 Fuß Anwendung finden.
"Die OceanWings wird nicht für alle Schiffstypen und Regionen geeignet sein, aber wir sind überzeugt, dass sie in so unterschiedlichen Bereichen wie der Freizeitschifffahrt, dem Yachting, dem Seeverkehr (Massengutfrachter, Chemikalientanker, Öltanker ...) und der Hochseefischerei ihren Platz finden wird", sagt Marc Van Peteghem. Auf die Frage nach der Art der Vermarktung gab die Kanzlei an, über ein Verkaufsmodell nachzudenken.
Eine zweite starre Version
VPLP wird nun an einem zweiten Prototypen arbeiten, der vollständig steife Paneele enthält, um die Leistung im Vergleich zu dem Stoff, der bei dieser ersten Version verwendet wurde, zu steigern.
Vorentwürfe für neue Schiffe und Refits, die die OceanWings integrieren, sind in Arbeit.
