Im Frühsommer 2017 kündigten Sie die Entwicklung von Nordac 3Di an, der Dacron-Version für die 3Di-Kreuzfahrt, ein Produkt, das bereits gut auf Rennyachten installiert ist. Was sind die ersten kommerziellen Erträge?
Luc Joessel: Die ersten Segel wurden bereits in Frankreich verkauft und wir haben einen völlig neuen Kundenkreis erreicht. Zum Beispiel habe ich bereits Segel für alte Boote wie Samourai oder Tequila Sport geliefert, die wir mit unseren bisherigen Produkten nie angefasst hätten. Das werden wir nach den Herbstshows sehen, aber es sieht sehr gut aus.
Luc Joessel, Marketing Manager, North Sails Frankreich
Was macht den Unterschied zwischen einem Nordac 3Di und dem Rest des 3Di-Sortiments aus technischer und wirtschaftlicher Sicht aus? Woher kommt der Preisunterschied?
Greg Evrard: Das technische Verfahren ist genau das gleiche und basiert auf den gleichen Patenten, die von der America's Cup Erfahrung und dem North Sails Know-how geerbt wurden. Nur das Material ändert sich. Die im 3Di abgelagerten Filamente waren bisher eine Mischung aus Aramid und Dyneema, teilweise mit Zusatz von Kohlenstoff. In Nordac 3Di ist es Polyester, das klassische Dacron.
Aus mechanischer und aerodynamischer Sicht haben wir die Vorteile von 3Di, ohne Nähen und Schneiden. Die Form ist unvergleichbar mit einem klassischen Dacron-Panelsegel.
Die Preisvorteile gegenüber 3Di Aramid-Dyneema liegen offensichtlich auf dem Material, ein paar Dutzend Mal billiger, aber auch auf der Konstruktionszeit und der Ausstattung. Ein Kreuzfahrt-Segel ist oft weniger ausgerüstet und Optimierungsberechnungen sind mit nur einer Faserart im Nordac 3Di begrenzter und einfacher.
Mit welchem Segel soll Nordac 3Di verglichen werden?
Greg Evrard: Es ist sehr schwer zu vergleichen, da es von viel höherer Qualität ist als ein Dacronsegel mit Paneelen. Es befindet sich zwischen diesem und einem 3Di Aramide-Dyneema Segel. Preislich sind wir etwas höher als die North Sails-Panelsegel (NDR: Auf dem von BoatIndustry getesteten Kreuzfahrtkatamaran ist der von North Sails angekündigte Preis der Nordac 3Di um 19% höher als der der Segel in Dacron-Panelen der Segel)
Genua in 3Di Nordac
Wie sehen Sie Ihre Positionierung im Kreuzfahrtmarkt?
Greg Evrard: Es ist ziemlich paradox. Ohne Baustellensegel ist North Sails der weltweit führende Segelmacher. Dennoch können wir uns im Kreuzfahrtsegment bisher als sehr schlecht bezeichnen. Mit Nordac 3Di ist dies das erste Mal seit 60 Jahren, dass North Sails auf dem Kreuzfahrtmarkt forscht. Ziel ist es, Kunden zu finden und zu binden, wie wir es in den anderen Segmenten getan haben. Wir wollen nicht 100% des Kreuzfahrtmarktes!
Ziehen Sie Verträge im Erstausrüstungsbereich mit Baustellen in Betracht?
Greg Evrard: Warum nicht, wenn die Werft bereit ist, den Preis für das Produkt zu erhöhen. Für die Produktion können Vereinbarungen mit der Verfügbarkeit von Muscheln in Sri Lanka getroffen werden.
Wird 3DL verschwinden?
Greg Evrard: Mit dem Angebot von 3Di decken wir alle Navigationsbereiche ab. Der Hauptnachteil von 3DL ist, dass es delaminieren kann, ein von 3Di gelöstes Problem. Was bringt es also, weiterzumachen? Nichtsdestotrotz fahren wir vorerst mit den Bootsklassen fort, die 3Di verbieten.
Was sind die zukünftigen Innovationen der Segelmacherei?
Greg Evrard: Es gibt sicher noch zukünftige technische Varianten unserer Methoden. Warum nicht Draht-Spinnaker, auch reißfest? Mit der Ankunft eines F&E-Zentrums für die gesamte North Sails-Gruppe in Vannes sollten wir bald Fortschritte sehen!
