Von der Brennstoffzelle zum Elektrotriebwerk
Als Rémi Champeaux im Jahr 2012 die Hy-Génération gründete, sollte er keine elektrischen Triebwerke entwickeln. Nachdem er einige Zeit als Ingenieur an Bord von Konstruktionsschiffen auf See verbracht hatte, war er von der Notwendigkeit überzeugt, sich mit dem Energiemanagement an Bord zu beschäftigen. Die Brennstoffzelle scheint ihm eine ökologische Lösung der Zukunft zu sein. Über Hy-Génération arbeitete er dann als Dienstleister für Reeder, die Wasserstoff als Energieträger einsetzen wollten. "Leider wurde das Geschäftsmodell für die Betreiber immer noch durch die Größe der Batterien und die getätigten Investitionen behindert. Mir wurde klar, dass ich am unteren Ende der Leiter beginnen und den Stromverbrauch reduzieren musste, um die Batteriegröße zu reduzieren. Deshalb habe ich mich entschieden, die schlechte Leistung der Propeller in Angriff zu nehmen, da der Antrieb die energieintensivste Funktion ist", erklärt Rémi Champeaux.
Prinzip der Hy-Generation Klinge
Selbsteinstellende Schaufeln
Der Ingenieur geht von einer Beobachtung aus: Die Propeller müssen beim Anfahren einen starken Schub abgeben und sich nach Erreichen des Reiserhythmus in einen Geschwindigkeitspropeller verwandeln. Um dies zu optimieren, ist es notwendig, auf der Steigung des Propellers zu spielen. Es gibt bereits Lösungen, aber das Blattwinkelmanagement wird vom Bootsführer mechanisch gesteuert. Durch die Kombination dieser Reflexion und der Verwendung eines Elektromotorsystems mit Permanentmagnet, der es ermöglicht, sich von der Wellenlinie zu lösen, wird ein Patent auf ein selbstjustierendes Messer hinterlegt. Dies ist die Geburtsstunde der Hy-Generation.
Bleiche Hy-Generation
Energieeinsparung
Mit einem optimalen Blattwinkel bei allen Geschwindigkeiten, sowohl vorwärts als auch rückwärts, verbessert der Propeller der Hy-Generation den Wirkungsgrad gegenüber einem herkömmlichen elektrischen Propellermotor erheblich. Es macht es so möglich, in der Autonomie zu gewinnen, Schlüsselelement, um die Ursache des elektrischen Bootes voranzubringen.
Entwicklung des Hy-Generation-Triebwerks
Nach der Umstellung von Wasserstoff-Brennstoffzellen auf Triebwerke im Jahr 2015 baute Hy-Génération 2016 mit Hilfe von BPI France seinen ersten Prototyp und präsentierte ihn auf Messen. "Die METS 2017 hat es mir ermöglicht, mit den Besuchern das starke Interesse der Hy-Generation für das Boot von morgen zu bestätigen", sagt Rémi Champeaux.
Prototypentest
Ein erstes Modell einer neuen Version des Strahlruders soll im März 2018 fertiggestellt werden, so dass der Herstellungsprozess validiert werden kann. Die 4,5kW-Triebwerkssteuerung, die ohne Genehmigung zugänglich ist, wird im Frühjahr 2018 eröffnet. Der Preis sollte in 800 € und 1000 € pro kW liegen, etwa 4 000 €. Weitere Befugnisse werden später entsprechend den interessierten Kunden entwickelt.
