Die elektrische Strategie von Volvo Penta
Der schwedische Schiffsmotorenhersteller Volvo Penta gab Anfang Juni 2018 bekannt den Wunsch, ab 2021 elektrische Antriebssysteme für Schiffsanwendungen anzubieten . Im Anschluss an diese Aussagen hat er gerade die erste konkrete Version dieser Strategie vorgestellt. Volvo Penta stellte seinen ersten adaptiven elektrischen Hybridmotor auf den gegenläufigen IPS-Motoren vor, die ihn so erfolgreich gemacht haben. Das Produkt wird derzeit entwickelt, wobei die ersten Seetests für 2020 geplant sind und die Vermarktung für 2021 für die Berufsmarine und dann für Sportboote.
Ein paralleles Hybridsystem für hohe Leistungen
Die vorgestellte Antriebslinie passt auf Motoren von 8 bis 13 Litern, andere sollten auf niedrigere Leistungen folgen. Es ist das Ergebnis der Anpassung der bewährten Landtechnologie der Volvo-Gruppe an die Meeresumwelt. Zwischen dem konventionellen Motor und der IPS-Antriebsbasis wird eine Kupplung eingebaut. An ihm ist ein Elektromotor parallel zum Verbrennungsmotor angebracht. Der Antrieb erfolgt über eine Flotte von Lithium-Ionen-Batterien, die am Liegeplatz oder von der Hauptmaschine aufgeladen werden. Je nach Stellung der Kupplung wird die zum Antrieb des Bootes benötigte Energie entweder vom Elektromotor allein oder von den beiden Motoren parallel zugeführt.
Verbrauch und Komfort
Neben den ökologischen Vorteilen des Elektromodus, der ohne gasförmige Emissionen den Zugang zu natürlichen Reserven ermöglicht, weist Volvo Penta auf die Interessen des Seglers in Bezug auf Lärm, Vibrationen und Betriebskosten hin.
Eine an alle Navigationen anpassbare Konfiguration
Die Modularität des Batterieparks ermöglicht die Anpassung des Antriebssystems an das Bootsprogramm. Bootsfahrer, die hauptsächlich im rein elektrischen Modus arbeiten, werden die Autonomie des Segelns durch die Erhöhung der Anzahl der Batterien begünstigen, wenn diejenigen, die oft Zugang zu einer Aufladung an Land haben, in der Lage sein werden, die Leistung ihres Verbrennungsmotors zu begrenzen.
