Erwan Beros hat im August 2018 die Verantwortung für den Kundendienst von Mercury Marine France übernommen. Er verfügt über Erfahrung in der Automobilindustrie und teilt mit den Lesern von BoatIndustry seine Wahrnehmung der Freizeit- und Bootsbranche mit einem unverbrauchten Auge.
Können Sie uns Ihren Werdegang schildern, bevor Sie in die Kundendienstabteilung von Mercury Marine France eingetreten sind?
Nach einem DESS in Fahrzeugtechnik habe ich 15 Jahre lang bei PSA gearbeitet, immer im Bereich des Kundendienstes. Zunächst arbeitete ich an der Vorbereitung des Kundendienstes während der Konstruktionsphase der Fahrzeuge, um sicherzustellen, dass Ersatzteile und Reparaturmethoden bei der Auslieferung des Modells verfügbar sind. Anschließend hatte ich eine Stelle in der Vorfall- und Pannensynthese inne. Dabei geht es darum, die Eskalationen von Tausenden von Verkaufsstellen im Netzwerk zu verwalten, um zu verstehen, was sie getan haben und was sie angesichts von Pannen tun müssen. Schließlich leitete ich eine Plattform zur technischen Unterstützung des Netzwerks für den asiatisch-pazifischen Raum, die den Händlern bei der Bewältigung von Problemen zur Seite steht.
Was hat Sie dazu bewogen, in die Schifffahrt zu kommen?
Ich hatte das - vielleicht etwas anmaßende - Gefühl, dass ich mit dem Autofahren abgeschlossen hatte, und den Wunsch, eine neue Welt zu entdecken. Ohne von einer Leidenschaft sprechen zu wollen, sind Schiffsmotoren Produkte, die mich schon immer angesprochen haben. Es sind attraktive Technologien mit schönen Geräuschen. Aus persönlicher Sicht hatte ich auch das Ziel, die Pariser Region zu verlassen.
Was sind für Sie die markantesten Unterschiede zum Auto, wenn Sie in die Freizeitschifffahrt kommen?
Der erste ist die unterschiedliche Größe der Strukturen, sowohl im Front- als auch im Backoffice. In meiner Position bei PSA waren es 100 Mitarbeiter. Auch die Größe der Händler ist sehr unterschiedlich.
Das Auto ist ein fertiges Produkt. Die Autos, die herauskommen, sind identisch. In der Schifffahrt haben wir einen großen Anteil an Prototypen. Jedes Boot ist anders. Es ist mehr handwerklich.
Auf der Seite des Netzwerks gibt es einen großen Unterschied in Bezug auf Autonomie und Reife. In der Automobilbranche gibt es standardisierte und bewährte Interventionsmethoden. In der Freizeitschifffahrt gibt es einen größeren Bedarf an Unterstützung und Begleitung durch die Händler, was zum Teil auf die Fluktuation, die Jugend und die Ausbildung des Personals zurückzuführen ist.
Was ebenfalls auffällt, ist die Leidenschaft für die Marke und das Produkt. Es sind oft Familienunternehmen, die eine Geschichte mit Mercury Marine haben. Es gibt einen Stolz auf die Marke. Es geht weniger um bloße Rentabilität wie in Autohäusern.
Was glauben Sie, was Sie mit Ihrer Erfahrung beitragen können? Sind Sie der Meinung, dass die Konzessionen in der Freizeitschifffahrt in Richtung des Automodells tendieren sollten?
Ein erstes Element ist eine bedarfsgerechte Ausbildung, um den Anfragen, die wir täglich erhalten, z. B. nach Ersatzteilen, gerecht zu werden. Es gibt große Unterschiede mit mehr Artikelnummern und mehreren Modellen für die gleiche Leistung. Die Idee ist, die Dinge einfacher zu machen, um dem Händler mehr Autonomie zu geben. Meine Aufgabe ist es, dass man auf mich verzichten kann!
Wir müssen dem Händler auch dabei helfen, sein Geschäft und seine Werkstatt zu strukturieren. Das kann durch die Mercury Marine Uniform oder die Organisation von technischen Informationen geschehen. Die Idee ist, ihm ein Geschäft zu schaffen. Wir müssen sie auch auf Außendiensttouren besuchen.
Im Übrigen muss nicht alles, was in der Automobilbranche getan wird, auch in der Schifffahrt getan werden. Ich bin nicht davon überzeugt, dass wir große Kathedralen wie Audi oder Mercedes brauchen. Wir müssen eine Industrie bewahren, die aus Leidenschaft und Enthusiasten besteht.
