Marinas weniger abhängig von Gemeinden machen
Wie viele französische Jachthäfen sind auch die Häfen von Lorient und ihr Verwalter Sellor, ein 1988 gegründetes halbstaatliches Unternehmen, in ihrer Finanzierung, aber auch in ihren Betriebskosten stark von den lokalen Behörden abhängig. Die Beschränkung der öffentlichen Haushalte zwingt die Manager, ihre Wirtschaftsmodelle zu überdenken. Auf die Frage von BoatIndustry nach dem Modell der Compagnie des Ports du Morbihan, die die Häfen von Atout für den Export außerhalb des Départements in Betrieb genommen hat, bestätigt Sylvain Morel, Haupthafenmeister von Lorient La Base, dass es notwendig ist, neue Finanzierungsquellen zu finden, auch wenn die Beziehung zu den Gemeinden von Lorient wichtig ist.
"Heute sind die lokalen Behörden zunehmend gierig auf Hafenmieten, weil die Zuweisungen des Staates sinken. Wir sind stark betroffen. Wenn die Gebühr um 20% erhöht wird, können wir die Hafenfläche nicht um 20% erhöhen. Wir müssen mit diesem Anstieg rechnen. Heute hängt unser Umsatz zu mehr als 80% von den lokalen Behörden ab. Um Umsatz und Arbeitsplätze zu erhalten, müssen wir auf privaten Märkten Umsätze erzielen. Der auf die Gemeinden bezogene Anteil sollte 30% nicht überschreiten"
Ziel 70 Mitglieder für den Breizh Boat Club
Als einer der ersten in Frankreich bietet der vom Verkäufer gegründete Breizh Boat Club eine Flotte von 6 Booten, von halbstarren bis zu kleinen Segelbooten und offenen Rümpfen, die der Manager von Fachleuten aus Lorient mietet. Es war eine Notwendigkeit, die nun ihr Publikum findet, so Sylvain Morel. "Wir müssen die Entwicklung des Verbrauchs unserer Kunden verfolgen. Wir haben derzeit 50 Mitglieder, und das Ziel sind 70 im nächsten Jahr. Von nun an werden wir ein Boot ohne Führerschein auf dem kanalisierten Teil des Blavet anbieten"
Ein Trockenhafen, der mit voller Geschwindigkeit läuft
Der automatisierte Trockenhafen, der von dem in der Normandie ansässigen Unternehmen ACG gebaut wurde, hat viele Menschen aus Lorient angezogen, die regelmäßig mit Booten fahren, wie Sylvain Morel veranschaulicht. "Der typische Benutzer ist in seinen Vierzigern und geht jeden Tag aus. Es gibt 80% der Räumlichkeiten. Es ist ein Hafen von Menschen, die viel ausgehen. Es gibt 280 Boote. Wir haben in 4 Jahren 60.000 und allein im vergangenen März 95.000 behandelt"
Trotz der hohen Kosten finden sich die Nutzer und der Hafenbetreiber gut zurecht. "Der Trockenhafen entsprach einer Investition von 2,8 Mio. Euro mit einer Abschreibung über 18 Jahre. Es kostet 10% mehr als ein Platz auf dem Wasser für den Segler, weil der Personalanteil höher ist. Aber es kostet auch mehr für die Wartung und auch für den Wiederverkauf, weil die Boote weniger altern"
