Die europäische Marineindustrie wächst
Der französische Verband der Nautikindustrie (FIN) präsentierte einige Tage vor dem Cannes Yachting Festival den statistiken über den französischen segelsportsektor 5,09 Milliarden, +5% im Jahr 2018. Dieser positive Trend bestätigt sich auch in der übrigen Europäischen Union. Der italienische Handelsverband UCINA begrüßte die Eröffnung der Bootsmesse in Genua mit einem zweistelligen Wachstum von 10,3 % auf 4,27 Milliarden Euro. British Marine, der britische Verband, nutzte die Eröffnung der Messe in Southampton, um einen kumulierten Umsatz von 777 Millionen Pfund (875 Mio. Euro) bekannt zu geben, was einem Anstieg von 21,3 % entspricht.
Verschiedene Bootstypen in verschiedenen Ländern
Im Vereinigten Königreich wurde das Wachstum hauptsächlich durch die gestiegenen Exporte von Motorbooten mit Innenbordmotor (+11,4 %) und RIBs (+5,5 %) getragen. Mehr als 65 % der im Jahr 2018 im Vereinigten Königreich neu gebauten Boote waren für den Export bestimmt. Die Ausrüstungen machen nur einen kleinen Teil des Sektors aus.
Italien ist nach wie vor führend im Bereich der über 24 Meter langen Yachten. 2018 waren 379 Superyachten mit einer durchschnittlichen Länge von 37 Metern in Auftrag gegeben oder im Bau. Die Zahl der Einheiten ist dreimal höher als die des Zweitplatzierten in dieser Nische, dem Vereinigten Königreich. Als Spezialist für Motorboote mit Innenbordmotoren liegt Italien bei den Außenbordmotoren mit einem Anteil von 1,8 % am Weltmarkt weit zurück, während es bei den Segelbooten mit einem Anteil von 3,7 % den sechsten Platz bei den Ausfuhren hinter Frankreich mit 34,2 % einnimmt. Auf Ausrüstungen entfallen 1,2 Milliarden Euro des kumulierten Umsatzes und auf Schiffsmotoren 358 Millionen Euro.
Zu qualifizierende Zahlen
Obwohl in diesen drei europäischen Ländern Optimismus herrscht, bleiben einige Bedenken bestehen. UCINA, FIN und erst recht British Marine haben alle auf die mit dem Brexit verbundenen Risiken für ihre Branche hingewiesen. Das Vertrauen der Bootsfahrer in den britischen Inlandsmarkt ist gesunken, was sich auf die Bootsbranche auswirken könnte. Der Inlandsmarkt stagniert. Die Zunahme der Schiffsgrößen und des Exportanteils der europäischen Werften macht sie auch anfälliger für die laufenden internationalen Handelskriege.
