Bootsindustrie im Abschwung
euro zum Jahresende 2019 macht die nautische Filiale 5,3 Milliarden Umsatz (Dienstleistungen, große Freizeitboote, Vermietung usw.) innerhalb der französischen Wirtschaftslandschaft aus. Die Branche beschäftigt 44 000 unbefristet und befristet Beschäftigte, wobei die Leiharbeitskräfte, die insbesondere mit den stark beschäftigungswirksamen saisonalen Aktivitäten zusammenhängen, nicht mitgerechnet sind.
Der Export macht 76,8 % der französischen Produktion aus, eine Zahl, die von Jahr zu Jahr steigt. In der Tat sind 9 von 10 Booten für den internationalen Markt bestimmt. "Eine Zahl, die sich durch die Qualität der Produkte, aber auch durch einen im Vergleich zum internationalen Markt wenig belebten französischen Markt erklären lässt", erklärt der FIN-Vorsitzende.
Yves Lyon-Caen fügt hinzu, dass "die Industrie im Rhythmus dieser Messen lebt und dass es ziemlich starke Kontinuitäten früherer Trends gibt. So ist Kontinentaleuropa gut unterwegs, der britische Trend leidet unter dem Brexit-Stress und der nordamerikanische Kontinent verlangsamt sich. Die Landschaft neigt sich tendenziell einer gewissen Verlangsamung zu, wobei einige Marktsegmente möglicherweise stärker betroffen sind als andere (Segeln, Motor, Einrumpfboote, Mehrrumpfboote)."
Die drei großen Herausforderungen der Wassersportindustrie
"Das sind Themen, bei denen es um unsere industrielle Zukunft und die zukünftige Wettbewerbsfähigkeit unserer Branche geht" eingeführt Yves-Lyon Caen.
1 Euro Den ökologischen Wandel steuern und gleichzeitig durch Innovation wettbewerbsfähig bleiben
Die Idee ist, Öko-Organisationen zu schaffen und neue Ansätze als Antwort auf den ökologischen Wandel zu entwickeln:
Materialien und Kreislaufwirtschaft . Dies sind Herausforderungen, die Harze und Fasern betreffen und eine enge Zusammenarbeit mit der Kunststoffindustrie und der Chemie erfordern . "Welche Materialien werden wir in fünf oder zehn Jahren für die Kreislaufwirtschaft einsetzen? Das weiß niemand".
Antrieb : "Man kann die Rückkehr des Segelantriebs begrüßen, die Rückkehr zu den Wurzeln unserer Industrie mit der Verwendung von Kites, Foils, Wasserstoff- und Hybridmotoren". Dies ist ein sehr wichtiger Bereich für die FIN, die sich nicht vorstellen kann, wie sie innovative Antworten geben kann, und sich auf die Automobilbranche verlässt, die "die große Verantwortung hat, an der Spitze des Seils zu stehen". In diesem Sinne hat die Fédération des Industries Nautiques übrigens eine Zusammenarbeit mit der Automobilbranche im Bereich der Energiespeicherung und des Energiemanagements entwickelt.
Respekt vor der natürlichen Umwelt, in der die Freizeitaktivitäten ausgeübt werden . Man spricht hier vom "Die Herausforderung, das Problem der Ankerplätze anzugehen und die Forderung nach der Vermeidung von Einleitungen (Abwasser, Müll) zu erfüllen". Um dies zu erreichen, möchte FIN in Zusammenarbeit mit den Jachthäfen eine Kreislaufwirtschaft entwickeln.
2 Euro Neue Kunden gewinnen
"Wir müssen diese neuen Generationen durch die Wirtschaft des Teilens, der Dienstleistung, des digitalisierten Angebots in all seinen Formen und mit dem Ehrgeiz, dass sich unsere Produkte weiterentwickeln, zurückgewinnen und erobern."
Die Problematik der Erneuerung der Freizeitkapitäne steht nach wie vor im Mittelpunkt der Aufgaben der FIN. Heute entwickelt sich die Praxis weiter und es entstehen neue Arten, den Wassersport zu "konsumieren", um die Menschen zu begeistern "eine neue Zielgruppe, die jung, feierfreudig und vielseitig ist und die neuen Kunden von morgen darstellt"
"Die Formen der Betreuung werden vielfältiger ", durch Tagesvermietungen oder Boat-Club-Systeme. "In diesen gibt es in der Regel eine Phase der Begrüßung, der Einführung oder des Lernens für Uneingeweihte." euro über die klassischen Charterangebote auch die Möglichkeit, einen Skipper zu mieten oder sich über einen Lehrer ausbilden zu lassen. Im Jahr 2019 ist der Verleih um 10 % gewachsen, was deutlich zeigt, dass "der Konsum des Wassersports ist nicht mehr derselbe"
"Es gibt eine Dimension des Wassersports, die festlicher ist als das, was wir bisher erlebt haben. Das Boot ist eine Fluchtplattform für junge Leute. Einige haben bereits Segelerfahrung, die anderen kommen, um an einer festlichen Flucht teilzunehmen. Das entwickelt sich übrigens in der Sharing Economy, mit der Möglichkeit, einen Skipper oder eine Begleitperson für eine gemeinsame Überfahrt zu engagieren, und dieser Mangel an Erfahrung stellt somit kein zusätzliches Sicherheitsrisiko dar."
Dennoch ist Yves Lyon-Caen nicht besorgt über die Entwicklung der Freizeitschifffahrt und ihrer Praktiken. "Regelmäßige Bootsfahrer mit Eigentum sind weniger zahlreich, aber das bedeutet nicht, dass die Bootspraxis nicht weiter wächst, nur auf andere Weise (Vermietung, Bootsclub). Diejenigen, die ab und zu zum Bootfahren gehen, werden eines Tages regelmäßige Freizeitkapitäne sein, wenn sie die Zeit und das Geld haben, um regelmäßig zu praktizieren? Alles ist eine Frage der Verfügbarkeit von Zeit, Geld, Kultur und Verhalten"
Vom Strand zum Segeln
Für die Fédération Industries Nautiques findet alles am Strand statt. Die zukünftigen Freizeitsportler werden durch den Besuch der Strände geprägt. "Für viele Jugendliche führt der Weg zum Bootfahren über den Strand. Indem sie Wassersportaktivitäten wie Paddeln oder Kitesurfen ausüben, wenden sie sich später dem Bootfahren zu."
Diese Behauptung müsste jedoch durch Zahlen belegt werden. "Wir haben keine Umrechnungsrate für die nautische Initiationspraxis aus den Strandaktivitäten, aber es wäre interessant, mit Organisationen wie Les Glénans oder UCPA zusammenzuarbeiten, um diese zu erhalten."
3 Euro Beschäftigung: Den Kampf um Attraktivität und neue Qualifikationen gewinnen
Handwerkliche Berufe ziehen immer weniger junge Menschen an, und fast vierzig Baustellen und Unternehmen haben Schwierigkeiten, Mitarbeiter einzustellen, sowohl für klassische Berufe Euro Elektriker, Mechaniker Euro als auch für speziellere Berufe Euro Stratifieureuros
"Wir müssen den Generationswechsel sicherstellen, der alle Industrien und Pensionierungen all derer betrifft, die in den 70er/80er Jahren in unsere Industrien eingetreten sind."
