Im Gegensatz zum Hybridantrieb, bei dem es sich um ein elektrisches Antriebssystem handelt, das entweder durch Generatoren oder durch wiederaufladbare Batterien an Land oder auf See gespeist werden kann, hat der "reine" elektrische Antrieb elektrische Akkumulatoren (Batterien) als einzige Energiequelle, mit keiner anderen Möglichkeit des Wiederaufladens als der Rückkehr in den Hafen.
So gesehen scheint alles einfach zu sein, aber verschiedene Zwänge stören und erschweren den Ansatz, um ihn zur einzigartigen Lösung für den Antrieb eines Bootes zu machen.
Das Gewichtszitat
Zunächst einmal bietet ein konventioneller Kraftstoff bei gleichem Gewicht mehr Energie als Batterien, so effizient diese auch sein mögen, und daher wird bei gleicher Reichweite das Gewicht an Bord beim Elektroantrieb größer sein (wenn wir den Motor nicht berücksichtigen, der bei einem Verbrennungsmotor schwerer ist als bei einem Elektromotor).
Bei gleichem Rumpf ist es daher zur Aufrechterhaltung von Leistung und Autonomie notwendig, die Batterieflotte zu vergrößern, was sich erheblich auf das Gewicht an Bord auswirkt, was zu einer Änderung der Rumpfstruktur mit wiederum zusätzlichen Auswirkungen auf das Gewicht führen kann.
Der elektrische Antrieb eignet sich daher nicht unbedingt zum Gleiten von Rümpfen, da die Gewichtsangabe ein entscheidendes Kriterium für diesen Rumpftyp ist.
Ein französischer Bootsbauer behauptet, verschiedene Lösungen getestet zu haben, leider gab keine von ihnen Genugtuung für einen "Motorboot"-Bootseinsatz, wie wir ihn heute praktizieren. Das heißt, Schnellboote, die bereits in Fahrt sind.
Aufladezeit
Zweitens ist die Batterieladezeit im Vergleich zu einer Tankfüllung auch bei der thermischen Variante günstiger.
Was ist der Zweck eines elektrisch angetriebenen Bootes für die Freizeitschifffahrt?
Da die Umweltvorschriften immer strenger werden und die Forderung nach Umweltfreundlichkeit immer lauter wird, wird manchmal die Null-Emission vorgeschrieben. Der elektrische Antrieb ist keine Wahl, sondern wird zur Pflicht, und der Segler muss die mit dieser Antriebsart verbundenen Auflagen erfüllen.
Auf der Düsseldorfer Bootsmesse 2020 wurde ein Konzeptboot, die Candela7, mit elektrischem Antrieb vorgestellt, das Technologien zur Begrenzung des Rumpfwiderstands integriert: Kohlenstoff, Folie, Lithium-Batterien... Der Hersteller behauptet, das schnellste elektrisch angetriebene Vergnügungsboot mit der größten Reichweite zu präsentieren.
Leider ist die Freizeitnutzung der Verbraucher begrenzt. Das Anwendungsprogramm ist noch recht klein. Konventionelle Vergnügungsschiffe scheinen immer noch am entgegengesetzten Ende des Spektrums der an den Elektroantrieb angepassten Nutzung zu liegen.
Es gibt immer noch die professionellen Boote
Für den professionellen Einsatz, der keine allzu große Reichweite oder hohe Geschwindigkeit erfordert, ist der Elektroantrieb jedoch geeignet, vorausgesetzt, es wird ein spezielles Rumpfdesign akzeptiert, um die Effizienz zu optimieren und ein größeres Budget als bei einem Verbrennungsmotor zu haben.
Auf der Messe Düsseldorf 2020 präsentierten mehrere Bootsbauer elektrisch angetriebene Konzeptboote wie die eLimo von Q Yacht, die für den Einsatz im Personentransport als Taxiboot, Shuttle oder Yachtbeiboot konzipiert und entwickelt wurde.
Die Zukunft?
Unter den "Null-Emissions"-Lösungen ist die Brennstoffzelle eine, die bereits von einigen Autoherstellern eingesetzt und seit 2017 von der Energy Explorer Challenge (Toyota-Brennstoffzelle) getestet wird: ein schwimmendes Labor, dessen Aufgabe es ist, Bordtechnologien zu testen und zu optimieren, insbesondere erneuerbare Energien, die auf Energieautonomie abzielen. Das Programm ist über mehrere Jahre verteilt, also behalten wir es im Auge.
