Überarbeitung der Normen ISO 10087 und ISO 12215-5
Der Beginn des Jahres 2020 war durch die Veröffentlichung von 2 neuen ISO-Normen und deren Integration in die europäischen harmonisierten Normen durch Veröffentlichung im Amtsblatt am 22. Januar 2020 gekennzeichnet. Die neuen Texte sind ISO 12215-5:2019 über die Konstruktion und Größenbestimmung von Einrumpfbooten und ISO 10087:2019 über das Craft Identification Code System. Die alte Version der Baunorm wird erst am 30. Juni 2021 zurückgezogen, um den Bootsbauern die Möglichkeit zu geben, ihre Produktion anzupassen.
Neuheit für die Identifizierung kleiner Schiffe
Dies ist die 4. Version der ISO 10087, die sich mit der Identifizierung von Booten, insbesondere durch Herstellerplaketten und so genannte CE-Plaketten, befasst. Die wichtigsten Änderungen gegenüber der vorherigen Ausgabe sind folgende:
- neue Definitionen des Landes des Herstellers und des kleinen Schiffes
- aktualisierte Anforderungen an den Herstellercode
Neue Annäherung an die Struktur von Sportbooten
Die neue Version von ISO 12215 Teil 5 steht im Einklang mit der Gesamtentwicklung der ISO 12215, die sich mit der Struktur von Booten befasst. Teil 9, der dem Kiel und den Anhängen gewidmet ist, und Teil 7, der sich mit Mehrrumpfbooten befasst, sind in den letzten Jahren bereits überarbeitet worden. Das Ziel des Ausschusses für kleine Schiffe ist es, die Entwicklung der Berechnungsmittel zu berücksichtigen, indem die Palette der zulässigen Dimensionierungslösungen geöffnet wird.
Die wichtigsten Änderungen gegenüber der vorherigen Ausgabe sind folgende:
- klärung des Umfangs und zahlreicher Definitionen, Dimensionen und Bewertungen;
- definition einer theoretischen Grenzhöhe der Brücken-/Rumpfverbindung ZSTD in Tabelle 3;
- Änderung des UCS-Namens in Tabelle 7 in kDYN;
- abnahme der kL-Werte im Heckteil des Schiffes in Tabelle 8;
- streichung des kAR min, um die großen Platten, die hauptsächlich in Sandwichbauweise hergestellt werden, in Tabelle 9 besser zu berücksichtigen;
- verbesserung der kSUP-Werte in Tabelle 10;
- Änderung der Konstruktionsdrücke für Motor- und Segelboote in den Tabellen 12 und 13;
- modifikation der Designbeschränkungen durch Einführung der Faktoren kBB und kAM in den Tabellen 15 bis 17;
- aufnahme der Anforderungen an Arbeitsboote in Tabelle 2, Artikel 12 und Anhang J;
- die Möglichkeit, eine größere Bandbreite an Bewertungsmethoden zu verwenden, die in Tabelle 18 detailliert aufgeführt sind;
- verschiebung der bisherigen Bewertungsmethode (jetzt "vereinfacht" genannt) in Anhang A;
- verbesserungen/Klärung der vereinfachten Methode (Bewertung von Platten, scharfen Kimmabschnitten, Abschnitten ohne Versteifungen, einfacher und doppelter Krümmung, zugehörigen Flanschen, Anforderungen an Sandwich-Kerne usw.);
- verbesserung des Anhangs C für die Bestimmung der mechanischen Eigenschaften von Verbundwerkstoffen unter Beibehaltung der bisherigen "vereinfachten" Methode;
- erinnerung in A.14 an die Anforderungen der ISO 12215-9 bezüglich der Verstärkung des Rumpfes an der Ballastkielbefestigung;
- neuer Anhang I, der nur Empfehlungen für Mindeststärken von monolithischen Laminat- oder Sandwichhäuten enthält, die nicht mehr zwingend vorgeschrieben sind;
- neuer Anhang J, in dem verschiedene Arten von Handels- und Arbeitsschiffen und deren Anforderungen definiert werden;
- neuer Anhang K, der die von Außenbordmotoren induzierten Kräfte definiert;
- neuer Anhang L, der einen Vorschlag für die Anwendung dieses Dokuments enthält, um zu erklären, wie es verwendet wurde.
