Günstige Saisonalität der Nautik
Die Saisonabhängigkeit des Marktes für Sportboote stellt für die Unternehmen der Branche manchmal eine Schwierigkeit dar, könnte sich aber im Zusammenhang mit der Coronavirus-Krise als günstig erweisen. Die Eröffnung der Bootssaison und die Vorbereitung der Boote im Frühjahr zwingen die Importeure und Händler der Branche dazu, die Versorgung bereits Ende des Vorjahres zu antizipieren. Der Großteil der Lieferungen hatte Asien also bereits vor dem Ausbruch des Coronavirus verlassen. " Für eine Lieferung aus Asien muss man mit 1,5 bis 2 Monaten Seefahrt rechnen. Bei einer Katalogausgabe im März werden Bestellungen im Oktober oder November aufgegeben "Michaël Amoros, Generaldirektor von Intermer Accastillage Diffusion, der mit einer einzigen jährlichen Versorgungswelle auf dem Seeweg und punktuellen Ausfällen aus der Luft arbeitet, berichtet: "Wir sind sehr zufrieden mit der Qualität unserer Produkte. " Wir sichern die Bestände mit einer ersten Beschaffungswelle vor dem Chinesischen Neujahrsfest " bestätigt Benoit Massard Combe von VDM-Reya.
" Bisher waren die Importeure mehr vom Streik der Hafenarbeiter im Zusammenhang mit der Rentenreform betroffen und von Containern, die nicht entladen werden konnten, was zu Verzögerungen führte ", versichert Xavier Dhennin, Verkaufsleiter bei Navicom.
Verwaltung der Bestände und Alarmierung der Lieferanten von Wassersportgeräten
Wenn die Lagerbestände für die Saison vorweggenommen werden, bleibt eine potenzielle Auswirkung bestehen. Eine Reihe von Lieferanten warnen vor dem Risiko, dass die Produktionskette unterbrochen werden könnte. " Unsere Lieferanten, vor allem aus Italien, erklärten uns, welche Maßnahmen sie ergreifen, um den Betrieb aufrechtzuerhalten. Einige drängen uns auch dazu, Vorräte anzulegen. Wir antizipieren den Bestand auch aufgrund dessen, was wir über die Hardwarekomponenten wissen und ob sie beispielsweise aus Asien kommen. Wir wissen, dass die Elektronikgehäuse der Triebwerkshersteller aus China Probleme auf den Produktionslinien in Europa oder den USA verursachen können ", veranschaulicht Benoit Massard-Combe.
Auf der Seite der Ausrüstungsgeschäfte und Werften ist die Situation unterschiedlich. " Früher haben wir bei einem Kaffee darüber gesprochen, heute warnen wir unsere Kunden, die sich vor einer Bestellung Gedanken machen, vor den möglichen Risiken eines Lieferengpasses. Danach haben sie nicht unbedingt das Geld für die Lagerhaltung ", bezeugt Xavier Dhennin. " Es ist zu frisch in den Nachrichten, um die Reaktion zu kennen. Die Geschäfte von Accastillage Diffusion können den zentralen Lagerbestand in ihrem ERP-System abfragen und über ihre Beschaffung entscheiden ", gesteht Michaël Amoros.
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Arbeitnehmer schützen und finanzielle Risiken antizipieren
Die wichtigsten konkreten Maßnahmen, die Unternehmen ergreifen, sind die Einschränkung der Reisetätigkeit ihrer Mitarbeiter. Die Finanzabteilungen versuchen, die Risiken einzuschätzen und Vorkehrungen zu treffen, um die Situation so gut wie möglich aufzufangen. Während man sich die logistischen Herausforderungen vorstellen kann, bleibt es schwierig, das Verhalten der Bootsfahrer zu kennen. " Die vorherrschende Angst, wenn sie mit einer sich verschlechternden Situation anhält, wird sich vielleicht eher negativ auf die Schifffahrt auswirken, die kein lebenswichtiger Bereich ist. Die Leute werden lieber Nudeln als Rettungswesten lagern! ", schloss Xavier Dhennin.
