Klassische Bootsbesitzer entmutigt
Benoit Couturier ist vor kurzem mit dem Kauf der 19 MJI Mariquita in die Welt der klassischen Yachten eingetreten und war von der Arbeitsweise des Sektors unangenehm überrascht. Als Autosammler ist er von den Unterschieden überrascht und beschreibt ohne Umwege das, was er als Geiselnahme bezeichnet. " Ich bin kein Seemann. Mein grundlegender Beruf ist die Architektur. Ich habe mich schon immer für das Schöne und Seltene interessiert. Objekte kommen zu Ihnen oder nicht. Es gibt eine Kraft, die einen dazu bringt, sie zu kaufen, wie damals, als ich Mariquita sah. Aber es gibt ein Problem, wenn Ihnen gesagt wird, dass es 2 Momente gibt, in denen Sie mit einem Boot zufrieden sein werden: wenn Sie es kaufen und wenn Sie es verkaufen. Wir werden von einem Ende zum anderen als Geiseln gehalten. Mir wurde sofort gesagt, dass wir das ganze Jahr über zwei Personen an Bord brauchen würden. Es ist eine Dummheit, das zu tun. Die Saison dauert 12 Wochen im Jahr. In der übrigen Zeit überwintert das Boot. Eine Person, die alle 3 Tage vorbeikommt, ist ausreichend. Wenn man die Dinge wieder in die wirtschaftliche Realität umsetzt, sind die Menschen bereit, ein klassisches Boot zu kaufen. "
Er stellt auch das Versicherungssystem in Frage, von dem er behauptet, es zu verändern, wie es in der Automobilindustrie möglich war. " Für Mariquita ist das Boot 4/5 Meuros wert, aber ich möchte den Marktwert des Bootes nicht versichern. Mir wird 1 identischer Vertrag für das Jahr zu 50.000 Euro angeboten, obwohl sie nur 12 Wochen im Jahr segelt. Ich bräuchte zwei Arten von Verträgen, einen für die Überwinterung und einen für die Saison. Die Welt verändert sich, wir müssen uns anpassen, weil das System die Eigentümer entmutigt. Diese Kunstwerke werden abgewertet " bedauert Benoit Couturier.
Eine atlantische Alternative zum Mittelmeer
In seinem Bestreben, die Welt des klassischen Segelsports weiterzuentwickeln, möchte Benoit Couturier ein Zentrum für schöne Yachten im Atlantik schaffen. Flottillen gibt es bereits im Yacht Club Classique de La Rochelle oder in Port-Louis, aber der Eigentümer von Mariquita, dessen Heimathafen Brest ist, hat internationale Ambitionen. " Les Voiles de Saint-Tropez sind nur eine Schöpfung der Gemeinde, um die Saison zu verlängern. Nach dem 15. Oktober sitzen die Boote im Mittelmeer fest, und um sie herum wurde eine Industrie aufgebaut. In Brest sind wir nicht weit von den Briten entfernt, die Regatten lieben. Wir haben eine Schiffswerft, die Guip, die den Willen hat, die Geschichte zu begleiten. Der Hafen hatte es noch nicht ganz verstanden. Aber als das Boot ankam, war es ein populärer Erfolg, und wenn die Menschen glücklich sind, sind auch die Politiker glücklich! "erklärt Mariquitas Eigentümer.
Auf dem Weg zu einem klassischen Brest?
Um sein Projekt zu unterstützen, will Benoit Couturier Besitzer klassischer Boote auf dem Atlantik mobilisieren und Geldgeber davon überzeugen, Kundgebungen und Regatten zu unterstützen. " Wir fangen gerade erst an. Für diesen Sommer nahm ich Kontakt zu Bootsbesitzern auf und bat Jacques Caraës, mir ein Programm für 12 Wochen der Saison zu erstellen. Ziel ist es, in diesem Jahr Boote zu sammeln. Für 2022 habe ich mit den Briten vereinbart, dass wir ein Rennen von Brest nach Schottland für die Fife Regatta und ein Rennen bis nach Cowes fahren werden. Dann müssen wir eine Veranstaltung wie die Brest Classic finden. Es gibt eine Chance, denn es ist billiger als Hochseeregatten, die 50 Budgets von 10 Millionen Euro erfordern. Für ein Rennen braucht man nur eine Million Euro. Wir haben Le Mans Classique ins Leben gerufen, und heute sind es mehr Menschen als bei den 24 Stunden von Le Mans ", so das optimistische Fazit von Benoit Couturier.
