Ein dicker Segel-Prototyp, der auf Einfachheit abzielt
Das ACCWing-Projekt (Anmerkung der Redaktion: Automatic Camber Control Wing) hat am 29. Oktober 2020 einen entscheidenden Meilenstein erreicht. Die Partner des Abenteuers konnten den ersten Prototyp ihres flexiblen Flügels auf dem Katamaran testen, der in der Crazy-Lobster-Werft im Hafen von Le Légué vorbereitet wurde. Dieses dicke Segel, das aus einem Karbonmast, Haarnadel-Latten und einem leichten Segeltuch besteht, kann abgesenkt und verstaut werden. "Es ist ein 60 m² großer Flügel mit viel Kraft und Finesse. Es gibt eine echte Leichtigkeit beim Trimmen und auch beim Heften. Es besteht keine Notwendigkeit für ein vorderes Dreieck", sagt Philippe Marcovich, Gründer des Verbundharz-Herstellers Sicomin und persönlicher Finanzier des ACCWing-Projekts.
Die Kulmination eines Prozesses
Hugues de Turckheim, der Erfinder des neuen Riggs, bekannt durch seine Jahre an der Spitze des Windsurfing-Teams Tiga Team International, wo er begonnen hatte, sich mit dem Thema dicke Segel zu beschäftigen, ist in dieser Suche nach Einfachheit reichlich vertreten. "Bei allem, was nach Leistung strebt, wie in der Luftfahrt, haben wir die einfache Haut längst aufgegeben. Beim Segeln ist es anders, weil wir nicht immer auf der gleichen Seite stehen. Auch die Segel unterliegen Verformungsanforderungen, sie werden geschüttelt, gefaltet... Der allgemeine Trend geht daher in Richtung der Entwicklung von Single Skins bis hin zu extrem hohen Leistungen. Das dicke Segel wurde parallel gearbeitet. Beim America's Cup beseitigten sie ein Problem, nämlich die Möglichkeit, das Segel zu senken und es dadurch zu zerknittern und zu falten. Dies ist ein Extremfall, in dem der Einsatz die Probleme der Kosten und der Fragilität beseitigt. Gleichzeitig wollten einige Leute die Möglichkeit behalten, das Segel zu senken und zu zerknittern. Dies dauerte Jahre. Mein erstes dickes Segel habe ich vor 40 Jahren mit Tiga gesetzt. Es hat Entwicklungen gegeben, aber immer komplex und zerbrechlich. Heute ist es uns gelungen, es zu vereinfachen und die Anzahl der Teile zu begrenzen. Es wurde an der Geometrie der Latten gearbeitet. Die Neuheit ist vor allem das einfache und marine Deformationsausgleichssystem, mit viel Seemannschaft", schwärmt der Erfinder.
Neue Takelage für alle Segelboote schaffen
Philippe Marcovich macht keinen Hehl aus seinen Ambitionen für den ACCW-Flügel. "Unser Katamaran, dessen Rümpfe vor einigen Jahren von Julian Spooner entworfen wurden, ist ein Demonstrator, um die Takelage der Zukunft vorwegzunehmen. Der nächste Schritt ist eine Offshore-Version für 2021 auf einem Mehrrumpf- oder Einrumpfboot. Einer der nächsten Schritte ist auch die Automatisierung des Trimmens des Flügels. Dies kann von einem kleinen 10-Meter-Boot bis hin zu einer großen Yacht geeignet sein. Es gibt keine Größenbeschränkung, wir arbeiten auf die Rückkehr der Segelmarine hin", sagt er.
Eine technische Herausforderung für Crazy Lobster
Für Tual Le Guillerm, Gründer der Crazy Lobster Werft, die die Verbundstoffteile des ACCWing herstellte und den Katamaran vorbereitete, ist dies ein Projekt für die Zukunft. "Wir konnten einen 17-Meter-Mast mit einem nicht konstanten Querschnitt und vielen kundenspezifischen Teilen herstellen. Wir mussten Lösungen finden. Es sind starke Persönlichkeiten. Es ist eine Chance, an dieser Art von Projekt teilzunehmen, das meiner Meinung nach ein Siegerprojekt ist", schließt Tual Le Guillerm.
