merConcept macht den ersten Schritt aus dem Hochseerennsport heraus
In seiner Werft in Concarneau MerConcept wird bald sein erstes Motorboot aufnehmen lassen. Die projekt für einen Katamaran mit Flugmotor des Unternehmens des Skippers François Gabart markiert den ersten Schritt einer seit mehreren Monaten angekündigten Diversifizierung über den Hochseerennsport hinaus. MerConcept ist der Hauptauftragnehmer für diesen 12 Meter langen Mehrrumpfsegler mit Foil und arbeitet mit mehreren Partnern zusammen. "Die Formen werden bei SRG in Spanien gebaut. Das Drapieren der Rümpfe soll im März bei King Marine in Valencia beginnen und im Sommer in Concarneau ankommen", erklärt Claudia Conti, die für das Projektmanagement des Katamarans zuständig ist. Das Boot wird dann in den Räumlichkeiten von MerConcept ausgerüstet, vorbereitet und getestet. Als One-Off-Projekt ermöglicht es wichtige technologische Entwicklungen. "Es ist ein Budget, das mit einem Hochseerennen vergleichbar ist", sagt Thomas Normand, Geschäftsführer von MerConcept, schamhaft.
Optimierung des Flugs von Sportbooten
Motorboote mit Foils sind zwar nicht neu, aber das Team von MerConcept, das von einem begeisterten Eigner kontaktiert wurde, will den Transfer der im Hochseerennsport entwickelten Technologien auf die Freizeitschifffahrt übertragen. Der Katamaran, der mit einer Reichweite von 90 Meilen bei 22 Knoten angekündigt wurde, ist das Ergebnis eines spezifischen Lastenhefts. Er soll ab 14 Knoten fliegen und eine Spitzengeschwindigkeit von 28 bis 30 Knoten erreichen. Die Flugservosteuerung wird mit Madintec erarbeitet, die bereits Partner des Teams für die Piloten des Trimarans MACIF ist. "Die Servounterstützung ist ein neues Thema für uns, da sie bei Ultimate Booten nicht erlaubt ist. Es ist ein Schlüsselelement, um den Energieverbrauch und die Höchstgeschwindigkeit zu Beginn des Fluges zu senken. Dies ermöglicht uns, das Thema Autonomie voranzutreiben. Wir befinden uns heute am Anfang der Lernkurve in Bezug auf die Servosteuerung. Wir müssen an der Kombination von Foilform und Servo arbeiten", erklärt Thomas Normand.
Alternative Materialien und elektrische Antriebe
Das Projekt bietet auch die Gelegenheit, an den Umweltauswirkungen von Booten zu arbeiten. Ein Ingenieur untersucht die Lebenszyklusanalyse (LCA) des Bootes, während ein zweiter sich mit der Materialauswahl beschäftigt. "Das ist eine Gelegenheit, um Tests durchzuführen. Das Rooftop sollte aus Biokompositen bestehen", erklärt er.
Das Hauptmaterial Karbon wirft andere, sicherheitsrelevante Probleme auf, wenn es mit Hochspannungs-Elektromotoren kombiniert werden muss. Die beiden Pods mit einer Leistung von 120 kW sind mit 350-V-Batterien von BMW verbunden. "Wir arbeiten mit unserem Nachbarn Barillec an der Elektrik. Die Hochspannung und der Kohlenstoff bedeuten, dass wir über die elektrische Isolierung nachdenken müssen", betont der zuständige Ingenieur.
Ein Marsch zu Projekten in der Schifffahrt und der Handelsmarine
Mer Concept hat nicht vor, es bei diesem 12-Meter-Katamaran zu belassen, und hegt auch außerhalb des Hochseerennsports weitere Ambitionen. Es soll an einer größeren Version für Fracht und Passagiere geforscht werden, wobei die Marktforschung damit zusammenhängt. "Im Moment setzen wir uns keine Grenzen, auch wenn wir in unserem Beruf bleiben wollen, der darin besteht, Prototypen zu bauen. Dieser Katamaran ist ein erster Schritt, der sich in größerem Maßstab mit anderen Akteuren vervielfältigen lässt. Wir werden nie einen Frachter bauen, aber an Projekten zum Transport von Fracht unter Segeln teilnehmen, ja. Wir können auch mit anderen Akteuren der Freizeitschifffahrt zusammenarbeiten und Prototypen für Werften bauen, die Serien oder Kleinserien herstellen. Wichtig ist für uns, dass wir Teil der Innovationsschleife sind", sagt Thomas Normand abschließend.
