Angekommen bei NKE als Lieferant des Schattens des Elektronikers
Nach seinem Einstieg in die Elektronik als Techniker, spezialisiert auf Mikrowellen und erste Satellitenantennen, begann Paul Fraisse eine Ausbildung zum Vertriebsmitarbeiter. Er begann bei Micrel in Hennebont, in der Nähe von Lorient, als Trainee und wurde Verkäufer. " Ich hatte zu der Zeit 3 Kunden: IFREMER, eine Gießerei und NKE. Wir waren der versteckte Unterauftragnehmer. Noël Kerebel [der Gründer von NKE, Anm. d. Red.] hat uns mit den Studien und der Software für die elektronischen Karten beauftragt. Von 1988 bis 1998 war ich das Bindeglied zu den Entwicklern. Leute wie Bilou, Desjoyeaux oder Le Cam haben NKE gebeten, einen Autopiloten zu bauen, der eine Figaro 1 unter Spinnaker halten kann. Wir haben darüber nachgedacht, wir haben Tests gemacht und NKE hat die Charts produziert und das Marketing gemacht ", erklärt Paul Fraisse.
Ein reibungsloser Übergang für das Bootfahren
" Noël wollte NKE weltweit weiterverkaufen und schlug dem Besitzer von Micrel vor, das Unternehmen zu kaufen. Nachdem ich ein erstes Mal abgelehnt hatte, bot ich ihm 1998 an, den nautischen Teil zu übernehmen. Wir haben dafür gesorgt, dass die Kunden die Änderung nicht sehen. NKE hatte das Glück, durch das Netz der großen Investoren zu schlüpfen. Ich nehme oft dieses Bild: Wir haben eine breite Mauer mit kleinen Steinen gebaut. Ein paar sind gefallen, aber es ist nicht eingestürzt. Aber wir wurden nicht gebeten, Spundwände aufzustellen, um sicherzustellen, dass wir schnell durchkommen, auch auf die Gefahr hin, dass alles zusammenbricht. Wir sind immer gewachsen, um die Entwicklung zu finanzieren, aber ohne Überschuss.. ", sagt Paul Fraisse.
Beobachter der großen Veränderungen in der Elektronik
Auf die Frage nach den wichtigsten Veränderungen, die er in seiner Karriere in der Schiffselektronik beobachtet hat, fällt es ihm schwer, sich einzuschränken, aber er nennt 3 Hauptinnovationen. " Die erste ist die Ankunft von GPS, das NKE dank der Gegensprechanlage zu demokratisieren versucht hat. Dann ist da natürlich noch der Pilot. Bei der 1. Vendée Globe starteten sie mit 6 oder 7 Piloten, die kaputt gingen, viel Treibstoff verbrauchten und nicht gut steuerten. Heute begeben wir uns auf eine Kreuzfahrt, bei der wir nicht einmal lenken müssen! Schließlich sind mit Adrena, Maxsea und der Routing-Software auch Computer an Bord. Das eröffnet einige Möglichkeiten, kann aber auch Fragen aufwerfen, wenn man sieht, dass einige die Vendée Globe aufgeben, weil sie das Routing nicht mehr laufen können. Schließlich gibt es auf längere und diffusere Weise die Evolution der Sensoren. In den letzten zwanzig Jahren haben wir die Sensorverzögerungen und deren Latenzzeit stark reduziert. Mit hochauflösenden Sensoren haben wir auch die Software zur Verarbeitung dieser Daten verbessert ", sagt der nunmehrige Ex-NKE-Direktor. Immer leidenschaftlich, sollten wir ihn bei den nächsten nautischen Veranstaltungen wieder etwas mehr in den Gängen antreffen, sobald sich die gesundheitliche Situation verbessert.
