Philippe Pallu de La Barrière, Leiter von Alternatives Energies, einem Spezialisten für Antrieb und elektrische Energie an Bord von Booten seit 1997, der 7 Mitarbeiter beschäftigt, beantwortet die Fragen von BoatIndustry zu den Neuigkeiten des Unternehmens und seinen Projekten im Zusammenhang mit der Schifffahrt.
Wie kam Alternatives Energies dazu, für den nautischen Bereich zu arbeiten und was sind die aktuellen Projekte?
Seit mehr als 20 Jahren beschäftigt sich Alternatives Energies mit dem Antrieb und der elektrischen Energie von Booten. Wir haben uns als Elektro- und Hybrid-Integrator positioniert. Bisher war der professionelle Bootsmarkt günstiger, weil die Boote viel fahren, mit festem Personal und oft an einen Einsatzort gebunden sind, was für die Infrastruktur einfacher ist. Es war einfacher, durchzubrechen. Bei mehreren Gelegenheiten wurden wir auf Projekte für Freizeitboote angesprochen, aber wir haben dies nicht weiterverfolgt, da in die Boote erst einmal investiert werden musste, da sie nicht viel benutzt werden und viel herumfahren. Wir schieben es auf. Auf Wunsch eines nautischen Industriellen, der sich im Moment nicht zu erkennen gibt, haben wir begonnen, mittelfristig wieder strukturiert an einem Antrieb für ein Sportboot zu arbeiten. Wenn alle Stufen abgeschlossen sind, sollte dies zur Produktion von Geräten in weniger als 2 Jahren führen.
Wir waren auch Integrator für Fountaine-Pajot bei einem Projekt für einen bestimmten Segler, der mit Wasserstoff experimentieren wollte, insbesondere für Energie vor Anker. Es besteht eine starke Nachfrage nach "Silent Mooring" für Boote über 50 Fuß. Was den Antrieb angeht, können wir bei diesen Booten nur einen Null-Emissions-Teil machen, weil sie so autonom sein müssen, dass sie nicht sehr weit fahren können.
Wir sind auch sehr aufmerksam, was im Bereich Wasserstoff passiert. Wir waren Integratoren der EoDev-Zelle auf der hynova-Jacht-Projekt . In der Yachting-Industrie bleibt es wegen des Versorgungsproblems vorerst experimentell, aber wir müssen folgen, um im richtigen Timing zu sein.
Was sind die Faktoren, die den Yachtsport reifer für elektrischen Strom machen?
Die Geräte entwickeln sich schnell weiter. Batterien, aber auch all die weniger besprochenen Geräte zur Energieumwandlung, die früher teuer und schwer waren. Es gibt neue Systeme, die von der Industrie und der Automobilindustrie kommen, die kompakter sind und sich leicht integrieren lassen. Der Preisverfall bei den Materialien macht dies auch leichter zugänglich. Wir haben mit Lithium-Batterien auf Booten bei mehr als 1000 Euro pro kWh angefangen und liegen heute bei knapp 400 Euro/kWh. Das dritte Element ist die Möglichkeit, langfristig in einem industriellen Rahmen für ein echtes Elektroboot zu arbeiten. Es ist nicht wie ein "normales" Segelboot konstruiert. Unser Markenzeichen ist es, Boote zu entwerfen, die für Elektroantrieb ausgelegt sind.
Ist der Bootsfahrer bereit für das Elektroboot?
Es gibt sicherlich eine starke Nachfrage danach. Ein zu entwickelnder Aspekt ist die Mensch-Maschine-Schnittstelle, wie sie auf professionellen Booten genannt wird. Wenn es gut gemacht ist, können sich die Benutzer anpassen. Wir müssen zeigen, was beruhigend ist: die Redundanz der Systeme, die faktische Unmöglichkeit eines Blackouts, dass es nicht weniger Zuverlässigkeit gibt als bei einem Diesel. Wir haben das mit dem professionellen Boot geschafft und haben dieses Vertrauen. Dafür brauchen wir von Anfang an Zuverlässigkeit.
Schließlich muss es kostengünstiger sein als professionelle Systeme. Das alles ist realistisch!
