Es ist ein Ausrüstungsgegenstand, von dem man hofft, ihn nie zu benutzen, aber froh ist, ihn im Falle einer Notlage an Bord zu haben: die Rettungsinsel. Seit der ersten Rettungsinsel im Jahr 1979 erhält Plastimo Berichte von Bootsfahrern, die mit ihrer Rettungsinsel einen Unfall hatten. Cathy Millien, die von 1985 bis 2021 für die Kommunikation der in Lorient ansässigen Marke verantwortlich war, erzählt uns die Geschichte, die sie am meisten beeindruckt hat und was sie für Plastimo gelernt hat.
Welche Schiffswrackgeschichte hat Sie am meisten beeindruckt?
Bei Plastimo erhalten wir 2 bis 3 Testimonials pro Jahr. Es gibt natürlich auch diejenigen, die an Bord kommen, um auf ein anderes Boot umzusteigen. Aber von allen Schiffswracks war dasjenige, das mich am meisten beeindruckt hat, das von Alain Delord. Wir sind uns sehr nahe geblieben. Er hatte im Alter von etwa 60 Jahren eine Weltreise auf seinem Segelboot namens Tchouk Tchouk Nougat unternommen. Er erlitt 2012 vor Tasmanien einen Schiffbruch. Sein Boot sank und er stürzte in sein Plastimo-Floß. An einem Freitagnachmittag erhielt ich einen Anruf vom Kreuz, das die australischen Behörden für Informationen von der Nummer des Floßes weiterleitete. Da er es gut registriert hatte und es vor der Abfahrt warten ließ, konnte ich ihnen sagen, dass es ein Modell für weniger als 24 Stunden war und er keine Vorräte an Bord hatte. Die Bedingungen waren zu hart für eine Rettung. Er wurde 5 Mal umgedreht und musste es richtig machen. Er verbrachte 55 Stunden auf dem Floß, aber zum Glück haben ihm die australischen Behörden dank der Informationen etwas Essen abgeworfen. Er wurde schließlich gerettet. Von meiner Seite aus hatte ich seine Frau während des Wochenendes mehrmals am Telefon, während Alain in seinem Floß saß... Das schafft Verbindungen!
Welche Lehren hat Plastimo aus dieser Rettungserfahrung gezogen?
Alain Delord ist ein diskreter Mann. Er hat sich ein Boot gekauft und ist immer aufmerksam, was vor sich geht. Er kam zum Workshop, um uns ein sehr nützliches Feedback zu geben, um zu sagen, was gut und was nicht so gut war. Er ist immer bereit, Zeugnis abzulegen. Zum Beispiel hatte er keine Brille an Bord des Floßes und zögerte, seine Leuchtkugel abzufeuern, aus Angst, ein Loch in das Floß zu schlagen, weil er die Richtung der Leuchtkugel nicht lesen konnte. Der Gedanke, eine Lupe oder eine Ersatzbrille an Bord zu haben, kann interessant sein!
Der andere Zufall dieser Rettung ist, dass die Person von der australischen Marine, die ihn gerettet hat, kein anderer ist als Don McIntyre, der derzeitige Organisator des Golden Globe Race (Anmerkung der Redaktion: ein Segelrennen um die Welt im Stil des Golden Globe von 1968). Als er das Rennen ins Leben rief, erinnerte ich mich nicht an seinen Namen, aber er rettete auch die VDH, die 2003 vor Australien gesunken war. Und er gab uns eine Menge Fragen und zusätzliche Wünsche für unsere Rafts für das Rennen mit auf den Weg. Und dann verstand ich, warum er unsere Flöße so gut kannte. Damit sind wir nun Sicherheitspartner bei seinen 3 Rennen (GGR, Ocean Globe Race und MiniGlobe 580). It's a small world! und eine Rettung schafft sehr starke Verbindungen. In gleicher Weise, aber für den professionellen Einsatz bei Rennen, konnte uns Kevin Escoffier seine Kommentare geben, die unsere Forschungsabteilung derzeit prüft, um unser Produkt weiter zu verbessern. Schließlich hat das Feedback in allen Fällen von Schiffbruch eine weitere Tugend: unsere Teams ständig zu motivieren, unsere Bediener daran zu erinnern, wie wichtig jede Schweißnaht, jedes Ventil, jede Naht, jeder Vorgang ist. Von der Anzahl der Flöße, die das Werk in Lorient verlassen, wird nur ein kleiner Prozentsatz verwendet werden. Aber wenn ein Schiffbrüchiger in die Werkstatt kommt, um mit Ihnen darüber zu sprechen, werden Sie an Ihre Verantwortung erinnert und es ist wirklich herzerwärmend, ihn vor sich zu haben!
