Betriebliche Versorgung von Luft-Aluminium-Batterien
Die Technologie der Luft-Aluminium-Batterien ist seit den 1970er Jahren bekannt, aber immer noch unterentwickelt. Das britische Unternehmen Metalectrique will es im Automobilbereich, aber auch im maritimen Bereich demokratisieren. " Es ist eine chemische Reaktion, mit Aluminium, Luft, Salzwasser und ein wenig magisches Pulver, um die Reaktion zu unterstützen. Es handelt sich nicht um eine wiederaufladbare Batterie wie Lithium. Das Aluminium muss erneuert werden, wie der Wasserstoff für eine Wasserstoffzelle. Die ersten Versionen in den 1970er Jahren hatten 2 oder 3 große Nachteile, mit einem giftigen Elektrolyt, der Notwendigkeit von sehr teurem Reinaluminium und CO2-Verschmutzung. Dies ist nicht mehr der Fall. Die Metalectrique-Technologie wurde ursprünglich mit der Universität Nantes und Thierry Brousse entwickelt. Wir haben eine fertige Lösung, die ab März 2021 für die Automobilindustrie marktfähig ist, und wir arbeiten an kundenspezifischen Projekten für die Marineindustrie ", erklärt Stéphane Collard, verantwortlich für die Geschäftsentwicklung.
Elektrizität für den Antrieb sowie für den Bedarf des Bootes vor Anker
Die erste Annäherung von Métalectrique an den Bootssektor bestand darin, sich auf den Energiebedarf für die Wartung von Booten zu konzentrieren. " Die Idee ist, einen Generator ersetzen zu können. Als Ersatz für ein 100-kW-Aggregat kann ein 134 kg schweres Luft-Aluminium-System mit 31 austauschbaren Aluminiumscheiben zu je 8,5 kg betriebsfertig angeboten werden. Die verfügbare Energie beträgt 1126 kWh. Die Besatzung kann die Scheiben wechseln. Dies kann schnell erledigt werden. Bei der Automotive-Version können 7 Scheiben in 90 Sekunden gewechselt werden ", sagt Stéphane Collard. Andererseits ist eine gute Zugänglichkeit für die Handhabung erforderlich, wodurch sich die Lösung eher für ein neues Boot eignet, das für diesen Zweck entworfen wurde, oder für große Einheiten von mehr als 24 Metern, die sich in der Nachrüstung befinden und Platz im Maschinenbereich haben.
Gleichzeitig wurde die Entwicklung von Booten mit Elektromotoren für den Antrieb schnell eingeleitet. " Wir arbeiten an einem 8-Meter-Boot, das einen Teil seines 140-kWh-Lithium-Batteriepacks ersetzen möchte. Bei gleichen Kosten, wenn wir nur einen Teil davon ersetzen, erhalten wir 200 kWh Wir untersuchen auch Installationen auf Segelbooten ", sagt der Verkäufer.
Das Unternehmen gibt an, dass es 1350 Wh/kg Energie, 8000 Wh/L Volumen und 206 W/kg Leistung liefert. " Wir sind 9-mal leichter als Lithium und 4-mal kleiner in der Energie und in etwa vergleichbar in der Leistung. Unser Interesse ist es, je nach Nutzung anpassen zu können, ob wir die verfügbare Leistung oder den Energiespeicher bevorzugen ", unterstreicht Stéphane Collard.
Ein großer nautischer Markt
Metalectrique sieht einen großen Markt für seine Produkte im maritimen Bereich und in der Freizeitschifffahrt, ohne das Volumen zu nennen. " Es gibt Anwendungen, um Generatoren zu ersetzen, für den Antrieb... Wir haben uns an Distributoren wie VDM-Reya oder Plastimo gewandt. Das ist interessant, weil es pro KWh an Bord immer noch billiger ist als eine EDF-Aufladung und sogar als eine Solarpanel-Lithium-Kombination, wenn wir den Austausch alternder Batterien berücksichtigen. Außerdem ist es zu 100 % recycelbar und das Aluminiumhydroxid [Anm. d. Red.: das, was nach der Reaktion vom Aluminium übrig bleibt und aus dem Elektrolyten gewonnen werden kann] kann in der Industrie weiterverkauft werden. Und Aluminium ist ein Produkt, für dessen Herstellung Energie benötigt wird, das aber recht häufig verfügbar ist ", schließt der Vertreter von Metalectric.
