Edito, 1. des Namens!
Seit 5 Jahren informiert BoatIndustry die Fachleute der Yachtbranche über die neuesten Entwicklungen in diesem Sektor. Die Vorgaben waren klar, als ich mich dem Team von Boote.com anschloss, um diese "Schwesterseite" ins Leben zu rufen: die Berichterstattung über die Neuigkeiten des Yachting-Sektors mit einem BtoB-Blick, indem ich mich für alle seine Berufe interessiere. Unvoreingenommenheit, eine möglichst große Anzahl von Themen mit größtmöglicher Klarheit und Strenge zu behandeln. Während dies die Devise bleibt, wurde beschlossen, ein wenig Raum für Affekt und Subjektivität zu lassen, indem diese neue Rubrik eröffnet wird: der Leitartikel. Das Redaktionsteam wird Ihnen regelmäßig seine Ansichten, seine Analysen, seine Gefühle, seine Empfindungen über die Entwicklung der nautischen Industrie mitteilen, wobei es offen für Diskussionen und Widerspruch bleibt.
Die 1. dauerhaften Folgen von Covid19
Auch wenn in der Sommersaison 2021 wie im Sommer 2020 viele Boote zu Wasser gelassen wurden, ist die Euphorie der Werften angesichts der Aufträge und des Zustroms neuer Bootsfahrer nicht mehr dieselbe wie vor einem Jahr. Die Auswirkungen der Covid-19-Krise sind auf vielen Ebenen zu spüren. Lieferschwierigkeiten und der Anstieg der Rohstoffpreise haben den Cashflow belastet. Die lange Abwesenheit physischer Bootsausstellungen, die kaum durch virtuelle Veranstaltungen und private Ausstellungen kompensiert wird, hat die Erneuerung der Auftragsbücher bestimmter Werften erschwert. Auf der Seite der internationalen Bootsvermietung behinderten Reisebeschränkungen weiterhin die Aktivitäten. Angesichts dessen halten auch die schwächsten Strukturen nicht stand. In unseren Kolumnen haben wir die Ankündigung der gerichtlichen Liquidation von kleinen Werften wie CN Franck Roy oder Naval Force 3 gelesen, aber auch von Schwergewichten der Yachtindustrie wie Perini Navi oder Nobiskrug . Andere öffnen ihr Kapital, wie das führende Yachtcharter-Unternehmen Dream Yacht Charter, mit der die Ankunft der Bénéteau-Gruppe in Frankreich . Letztere nutzen die Zeit zur Umstrukturierung und Diversifizierung in die Vermietung oder Verwaltung von Jachthäfen. Auch der Konkurrent Brunswick investiert mit dem Kauf von Navico stark in sein Ausrüstungsgeschäft.
Bewahrung der Vielfalt der nautischen Industrie
Krise reimt sich oft auf Marktkonzentration. Der Nautiksektor scheint sich dieser Regel nicht zu entziehen. Hoffen wir, dass dies nicht zu Lasten der Vielfalt der Yachten geht und dass die mittelgroßen Werften, die die Quelle des Reichtums und der Innovation des Sektors sind, diese heikle Phase überstehen werden.
