Neues zum Thema Motorzubehör
Für den Herbst 2021 stellte der japanische Motorenhersteller Suzuki keinen neuen Außenbordmotor vor. Die Ankündigungen konzentrierten sich auf seine Zubehörpalette. Der Motorhersteller stellte seine neuen Steuergeräte vor, die bis zu sechs Motoren steuern können, um sich an die Nachfrage auf den Märkten, vor allem in den USA, anzupassen. Die neue Version des Keyless-Startsystems ermöglicht es Suzuki, das Design der Hauptbedienfelder zu überarbeiten, die nun schlichter sind und nur noch einen Start-/Stopp-Knopf haben. Schließlich sind die SMG4-Multifunktionslehren nun in 14 Sprachen erhältlich und ermöglichen die Steuerung eines automatischen Trimmsystems für eine vereinfachte Trimmung (die bewusst eingeschränkten Parameter sind nicht von den Bootsmodellen abhängig).
Gleichzeitig kündigte Suzuki an, dass das Sammelsystem für Mikroplastikabfälle in seinen Motoren ab Juli 2022 standardmäßig eingeführt wird.
Überlegungen zur Elektrik und zu den Emissionen von Schiffsmotoren
Das Gespräch bot Guillaume Vuillardot, dem Leiter von Suzuki Marine in Frankreich, die Gelegenheit, die Positionen des Herstellers zu den Entwicklungen im Bereich der Schiffsantriebe auf transparente Weise zu erläutern. "Suzuki arbeitet heute ernsthaft am Elektromotor. Aus meiner Sicht ist die Lösung in den nächsten 20 bis 30 Jahren eher der Wasserstoff. In der Zwischenzeit hat der Elektroantrieb eine Rolle zu spielen. Langfristig denke ich, dass dies 20 bis 30 % des Marktes ausmachen wird. Auf der anderen Seite gibt es beim thermischen Außenbordmotor in Bezug auf die Emissionen noch Spielraum für Verbesserungen" Er räumt im Übrigen ein, dass die heutigen Motoren zwar leistungsfähigere Abgasreinigungssysteme aufnehmen könnten, wenn es keine gesetzlichen Auflagen gäbe, dass sie aber aufgrund ihres Preises auf dem Markt nicht konkurrenzfähig wären.
Fristen für die Lieferung von Außenbordmotoren an Händler
Wie die gesamte Branche hat auch Suzuki mit Lieferschwierigkeiten bei seinen Bootsmotoren zu kämpfen. "Es ist sehr komplex. Wir sind von einer Lagerpolitik, bei der wir einen Motor innerhalb von 15 Tagen / 3 Wochen an die Werft liefern konnten, zu einer Lieferzeit von 6 Monaten übergegangen. Um transparent zu sein, haben wir 1800 von 4500 Kundenaufträgen, die nicht erfüllt werden können. Uns fehlen 35 bis 40 % der Produktionskapazität", erklärt Guillaume Vuillardot. Dennoch hält es der Triebwerkshersteller nicht für sinnvoll, stark in seine Fabriken zu investieren. "Wir sehen eher eine Verlangsamung in den nächsten 18 Monaten", schlussfolgert er.
