John Vo, Geschäftsführer und Gründer der Blue Innovations Group, hat sich zum Ziel gesetzt, ein Referenzunternehmen für Elektroboote aufzubauen. Der Ingenieur, der sechseinhalb Jahre bei Tesla als Produktionsleiter tätig war, erklärt uns seine Ziele und seine Analyse der Hindernisse, die es für diesen neuen Antrieb in der Freizeitschifffahrt zu beseitigen gilt.
Können Sie uns die Blue Innovations Group in einigen Worten vorstellen und den Grund für ihre Gründung nennen?
Ich bin mit 15-16 Jahren aus Vietnam vor dem Kommunismus geflohen und habe zum ersten Mal ein Boot betreten. Für mich ist das Boot sehr wichtig, es steht für Freiheit. Ich habe den amerikanischen Traum erlebt, mehr im Sinne von Glück als von reich werden. Jetzt möchte ich dieses Glück zurückgeben. Auf dem Planeten gibt es 71 % Meer und wenn alles gut geht, werden wir immer mehr. Es besteht also Bedarf an einer nachhaltigen Lösung, um sich mit dem Boot fortzubewegen. Es ist also eine Möglichkeit, etwas zurückzugeben, was ich erhalten habe.
Das "Blue" der Blue Innovations Group steht für Nachhaltigkeit. Normalerweise spricht man von Grün, aber wenn man die Erde sieht, ist sie in Wirklichkeit blau. Man muss sich mit ihr ausrichten. Ich ziehe Innovation der Technologie vor. Denn Innovation ist immer nützlich, sie löst ein Problem, während Technologie nicht immer nützlich ist, sie funktioniert auch nicht immer. Schließlich haben wir uns für Group entschieden, weil der Ehrgeiz groß ist. Und das Akronym BIG ist leicht zu merken!
Wie sieht Ihre Vision für die Entwicklung des Elektroboots aus?
Als ich vor 15 Jahren zu Tesla kam, haben die Leute über mich gelacht. Heute steigen alle großen Automobilhersteller auf Elektroautos um. Was war bei Tesla anders? Für Tesla war die Elektrik das Herzstück des Unternehmens und für die anderen ein Nebenschauplatz. Heute ist es mit dem Boot das Gleiche. Die anderen haben diesen Ansatz nicht, weil sie ein Geschäft zu schützen haben, was bei uns nicht der Fall ist. Wir wollen nicht, dass die Leute unser Boot kaufen, weil es elektrisch ist, sondern weil es für ihre Zwecke das Beste ist. Wir beginnen mit einem weißen Blatt Papier. Es gibt viele Technologien, die in der Schifffahrt nicht eingesetzt werden. Wir haben einen 15-Jahres-Plan, beginnend mit dem 5-Jahres-Schritt Revolution für 25- bis 35-Fuß-Dayboats, dann Freedom mit 10 Jahren für wochenweises Segeln, einschließlich automatisiertem Segeln, und Liberty mit 15 Jahren, modularen schwimmenden Häusern.
Das ist nur Technik, keine Luft- und Raumfahrtwissenschaft. Man muss nur bestehende Wissenschaften anwenden.
Wie groß ist die Bremse bei bestehenden Elektrobooten?
Werften, die Elektroboote bauen, gehen das Thema nicht in die richtige Richtung an. Man braucht ein Gesamtkonzept, nicht nur die Motoren anderer Leute auf einem Boot zusammenzubauen. Deshalb beginnen wir mit einem weißen Blatt Papier für kompromisslose Lösungen mit unserer eigenen Technologie. Wir wollen einen Tesla Model S bauen und keinen Nissan Leaf.
Was glauben Sie, wann das Elektroboot ausgereift sein wird?
Das Automobil hat zehn Jahre gebraucht. Ich würde sagen, genauso lange für das Boot. Es gibt ein wirtschaftliches Interesse, das die Menschen anziehen wird, aber der Konservatismus der Branche verlangsamt die Dinge ein wenig
