CGI Finance, ein wichtiger Akteur auf dem Gebiet der Bootsfinanzierung in Frankreich und Europa, eine Tochtergesellschaft der Société Générale, die auch SGB, die firmeneigene Finanzierungsgesellschaft der Bénéteau-Gruppe, leitet, hat eine große Umfrage unter Bootshändlern über ihre Zufriedenheit mit dem Finanzierungsangebot durchgeführt. Anlässlich der Veröffentlichung dieses Barometers sprachen wir mit dem Leiter des Bootsmarktes, Jacques Bondu, über die Ergebnisse und die Finanzierung im Wassersport im Allgemeinen.
Können Sie in einigen Zahlen noch einmal die Stellung von CGI Finance im Finanzierungsbereich erläutern?
CGI Finance, eine Finanzierungseinheit der Société Générale-Gruppe, ist auf drei Märkten aktiv: Automobil, Wassersport und Kreditablösung. Wir wurden 1951 gegründet. Im Jahr 2022 betrug die Produktion 4 Milliarden Euro, mit 520.000 aktiven Kunden und 164.000 Finanzierungen im Jahr.
Im Bootsbereich haben wir zwei Marken, CGI Finance und SGB, die zusammen mit der Bénéteau-Gruppe als Captive-Finanzierungsgesellschaft gegründet wurde. Wir wurden 1976 ins Leben gerufen und sind heute die Nummer 1 in Europa. Im Jahr 2022 hatten wir 2530 Fälle und ein Produktionsvolumen von 343 Millionen Euro. Es ist ein großer Markt, auf dem wir in 7 Ländern tätig sind: Frankreich, Großbritannien, Deutschland, Italien, Spanien, Portugal und den Niederlanden. Ein Backoffice in Nantes beherbergt die Teams, darunter auch Mitarbeiter, die sich speziell mit dem internationalen Geschäft befassen. Wir haben 600 Geschäftspartner, hauptsächlich Händler.
Was sind die Ergebnisse Ihres Finanzierungsbarometers auf dem Bootsmarkt?
Wir waren es gewohnt, ein solches Barometer für den Automarkt mit einem Fachmagazin zu haben, das ein gutes Instrument war. Wir ließen uns davon inspirieren und führten die Umfrage mit einem unabhängigen Institut, Becoming, unter europäischen Händlern durch. Von 500 Händlern hatten wir einen schönen Rücklauf von 200 Fachleuten. Wir hatten das Vergnügen, als Nummer eins der Finanzierer platziert zu werden, mit homogenen Antworten zwischen den Ländern und als Hauptstärken die Geschäftsbeziehung, die Effizienz des Back-Office und insbesondere der telefonische Empfang.
Wie sehen Sie die Entwicklung des Finanzierungsmarktes?
Mit dem Ende der Mehrwertsteuerermäßigung für Boote müssen wir uns neu erfinden und das Netzwerk begleiten. Früher hatten wir jährlich zwischen 5 000 und 6 000 Fälle. Das ist um 50 % zurückgegangen, aber nur um 15 % im Wert. Tatsächlich ist der durchschnittliche Warenkorb explodiert und liegt bei rund 150 000 Euro. Jahrelang konnten die Leute die Boote bar kaufen, aber man zeigte ihnen, dass sie weniger dafür bezahlen konnten, wenn sie sich die Gesamtkosten des Erwerbs bei einem LOA ansahen. Mit dem Ende der Mehrwertsteuerermäßigung und dem Anstieg der Mehrwertsteuersätze muss die Argumentation überdacht werden. Bei Booten zwischen 100 und 150 000 Euro ist die Zahl der Fälle um fast 90 % zurückgegangen, aber im oberen Preissegment ist der Preisanstieg für diese Kunden kein wirkliches Problem. Außerdem liegt die Einlage heute bei 15 bis 30 %, wo früher 50 % eingebracht wurden, um den Rest zu optimieren. All diese Gründe, gepaart mit einem Preisanstieg von 30 %, erklären die Explosion des durchschnittlichen Warenkorbs.
An welchen neuen Produkten und Themen arbeiten Sie, um diese Veränderungen zu begleiten?
Es gibt verschiedene Aspekte. Es gibt eine Ausrichtung auf die Budgetierung und die Sichtbarkeit der Gesamtkosten, wie sie in der Automobilbranche nach der Krise von 2008 begonnen hat. Heute werden 86 % der Neuwagen vermietet, mit Preisen pro Monat oder sogar pro Tag, wie man in der neuesten Dacia-Werbung sehen kann. Wir haben bereits die Locassurance, bei der die Versicherung in den Preis eingerechnet wird. Wir arbeiten an der Vermietung mit Rücknahmeverpflichtung. Wir stellen fest, dass die Wertminderung der Boote deutlich geringer ist, so dass wir den Rückkaufswert von 15 % auf 30 % erhöhen und die Mieten bei der Budgetierung entsprechend senken können.
Im digitalen Bereich arbeiten wir an personalisierten Bannern, die mit den vorgestellten Booten verbunden sind, und an der direkten Platzierung auf den Websites der Händler. Der Kaufprozess hat zwangsläufig einen physischen Aspekt, wird aber mittlerweile meist digital eingeleitet.
Schließlich gibt es auch noch das Thema gebrauchte Boote, das in den letzten Jahren eine große Rolle gespielt hat. Das Verhältnis liegt bei uns bei etwa 20 % gebrauchten Booten zu 80 % neuen Booten. Durch den geringeren Wertverlust konnten wir die Obergrenze für die Finanzierung von 25 Jahren für das Alter des Bootes plus Finanzierungsdauer auf heute 35 Jahre anheben.Wie im Automobilbereich stellt die Situation bei den Gebrauchtbooten das Schema zwischen Händlern und Privatpersonen auf den Kopf. Um mit Gebrauchtwagen handeln zu können, müssen sich die Händler strukturieren, aber sie brauchen auch unsere Hilfe, um über den Cashflow und die Außenstände zu verfügen.
