Frank Hugelmeyer, Vizepräsident von ICOMIA - International Council Of Marine Industry Associations und Präsident der NMMA - National Marine Manufacturer Association, die die Bootsbranche in den USA vertritt, spricht mit Boatindustry über die von ICOMIA veröffentlichte Studie über die Dekarbonisierung der Branche und seine Sicht auf die Situation der Freizeitschifffahrt im Allgemeinen.
Wie wurde die von ICOMIA veröffentlichte Studie "Paths to a Decarbonized Propulsion" durchgeführt?
Wir wollten mit einer anerkannten Firma zusammenarbeiten, Riccardo PLC, einer der renommiertesten Firmen der Welt, die in der Industrie, der Luft- und Raumfahrtindustrie tätig ist. Es gibt eine echte Lücke in den Daten über unseren Sektor. Zwar weiß man natürlich, dass Segeln der wahre grüne Antrieb ist, aber es gibt 30 Millionen Boote, die nur sehr langsam erneuert werden. Die erste Frage ist also, wie man die vorhandenen Boote dekarbonisieren kann und dann, wie man die Industrie dekarbonisieren kann. Anhand von Daten von Motorenherstellern, der EPA, der Europäischen Union und Kalifornien konnte Riccardo PLC die Nutzungszeit von Sportbooten schätzen und neun verschiedene Bootstypen untersuchen: RIBs, Angelboote, Daycruiser, Pontonboote, Marinemotorräder, Verdrängerboote, Hausboote, leistungsstarke Motoryachten und Segelboote.
Für jedes Schiff wurden fünf Antriebsoptionen untersucht: herkömmliche Kraftstoffe, nachhaltige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren (HVO oder efuel), Hybridelektroantrieb, batteriebetriebener Elektroantrieb und Wasserstoff für Brennstoffzellen oder als Kraftstoff, wobei der Blick auf das Jahr 2035 gerichtet wurde. Berücksichtigt wurden die Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus, die Gesamtbetriebskosten, die technischen Auswirkungen auf das Schiff und die Infrastruktur, um eine Rangfolge der verschiedenen Optionen zu erstellen.
Der Bericht wurde vor der Veröffentlichung dreimal von Fachleuten gegengelesen.
Welche Leitlinien ergeben sich daraus?
Es gibt keine einheitliche Lösung für alle Arten von Schiffen. Dennoch sind nachhaltige Kraftstoffe in den meisten Fällen eindeutig der beste Weg zur Dekarbonisierung. Für kleine Boote, die viel fahren, insbesondere im Charterbetrieb, kann batteriebetriebener Elektroantrieb interessant werden. Aber im Gegensatz zu einem Auto fahren unsere Boote sehr wenig und haben eine lange Lebensdauer. Außerdem ist eine höhere Energiedichte der Batterien erforderlich, da mehr Energie benötigt wird, um unsere Boote anzutreiben.
Welchen Nutzen hat ICOMIA von der Studie, und welche Themen sollten für diese Dekarbonisierung bearbeitet werden?
Wir haben nun einen Fahrplan, um mit den Herstellern, Regulierungsbehörden und den Medien sprechen und diskutieren zu können. Das Schlimmste wäre, wenn die Politiker einen Einheitsweg wählen und durchsetzen würden, ohne über die spezifischen Daten und technischen Kenntnisse des Wassersports zu verfügen.
Bei nachhaltigen Kraftstoffen müssen wir mit den Regulierungsbehörden an der Vertriebsproblematik arbeiten, da diese bislang fast nicht vorhanden ist. Was die Batterieelektrik und den Wasserstoff betrifft, so brauchen wir einen echten Finanzierungsschock für Forschung und Entwicklung mit Steuergutschriften. Heute ist die Energiedichte der Batterien nicht vorhanden. Wir brauchen auch einen internationalen Sicherheitsstandard.
