Ein umweltfreundliches Konzept
Das 2006 gegründete Unternehmen Biobat hat den Markt für die Behandlung von Schiffsrümpfen innovativ gestaltet, indem es eine Lösung für das Abbeizen mit einem exklusiven pflanzlichen Schleifmittel auf den Markt gebracht hat, wie uns sein Gründer Thierry Schrive erklärt:
"Wir verwenden ein Granulat, das aus pflanzlichen Polymeren besteht. Wir haben unser Verfahren um verschiedene Arten von Schleifmitteln herum entwickelt, je nach Beschaffenheit der zu behandelnden Oberfläche. Das Material wird mit hoher Geschwindigkeit auf die zu behandelnde Oberfläche geschleudert. Es entlackt den Kiel, ohne ihn jedoch zu beschädigen.
Unser System saugt dann das aufgesprühte Strahlmittel zusammen mit den Antifouling-Rückständen ab. Das Ganze wird dann in einem Rundfilter behandelt, um das Granulat von den Partikeln des alten Antifoulings zu trennen. Letzteres geht in einen Auffangbehälter, und das Strahlmittel wird erneut auf die zu behandelnde Oberfläche geschleudert.
Das Ganze stößt keine Rückstände aus, sodass es nicht nötig ist, den Arbeitsbereich abzudecken oder zu kokonieren .
Diese Idee entstand aus meiner eigenen Erfahrung. Wie bei vielen Sportbootfahrern war das Reinigen der Boote jedes Jahr eine lästige und umweltbelastende Angelegenheit. Nachdem ich mich mit den bestehenden Entlackungslösungen für andere Anwendungen, insbesondere in der Luftfahrt, beschäftigt hatte, brachte ich 2004 meinen ersten Prototypen heraus und testete ihn in La Rochelle auf einer Contest 43. Das gesamte System befand sich in der Testphase, und wir brauchten fast eine Woche, um die Arbeiten abzuschließen!"
Ein Konzept, das sich für alle Arten von Schiffen eignet
Von spitzen Holzbooten über Kreuzfahrtyachten bis hin zu bewohnbaren Polyesterbooten kann fast jede Art von Boot mit diesem Behandlungssystem behandelt werden:
"Wir können auf allen Materialien arbeiten: Gelcoat, Polyester, Kevlar, Karbon, Aluminium, Holz,... Das Schleifmittel wirkt, ohne die Oberflächen zu verändern, es ermöglicht ein selektives Abtragen, Schicht für Schicht oder komplett, je nach verwendeter Körnung, und schont die vorherigen Vorbereitungen. Unsere mobile Einheit ermöglicht es uns, überall einzugreifen, auf Baustellen, in Bootshäusern, aber auch in Innenräumen."
Drei Interventionen zu sehr unterschiedlichen Medien
Um die Funktionstüchtigkeit zu bestätigen, haben wir drei Eingriffe an drei verschiedenen Kielen verfolgt. Der erste Einsatz betrifft einen hölzernen Spitz von 1958, der gerade den Besitzer gewechselt hat. Der neue Besitzer möchte eine große Instandsetzungsarbeit durchführen und muss eine genaue Diagnose des fast 70 Jahre alten Rumpfes erstellen.
Der Kiel ist seit etwa 20 Jahren nicht mehr freigelegt worden, aber das bereitet unseren Abziehern keine besonderen Sorgen. Die vielen verschiedenen Antifouling-Schichten gehen problemlos ab und erleichtern die Expertise des Zimmermanns.
Der zweite Eingriff betrifft eine Ecume de Mer, die Regatten fährt. Um die Gleiteigenschaften dieses von Finot entworfenen Rumpfes zu verbessern, möchte der Eigner seine lebenden Werke wieder freilegen, bevor er ein neues, erodierbares Antifouling aufträgt. Doch auf diesem regelmäßig gekielten Boot gibt es nur eine einzige Schicht, die sehr leicht verschwindet.
Die dritte Baustelle betrifft eine Atoll 43, die für Familienkreuzfahrten an der Küste bestimmt ist. Das Ziel des Eigners ist es, die Gleitfähigkeit des Bootes zu verbessern und Osmoseblasen zu erkennen, die bei einem nackten Rumpf leichter zu sehen sind.
Der Preis beträgt 60 ? (inkl. MwSt.) pro m2. Dies entspricht einer Rechnung von etwa 1000 ? für einen Ecume de Mer.
Eine Aktivität, die sich entwickeln wird
"Unser gesamtes System und unsere Tools sind patentiert und profitieren von unserer 18-jährigen Entwicklungsarbeit und Erfahrung. Seit November 2023 arbeiten wir mit einem Franchisenehmer auf den Balearen zusammen, mit Exklusivität auf dem iberischen Territorium, und haben außerdem ein eigenes Büro in La Rochelle eröffnet. Wir verfügen über vier mobile Einheiten, um ganz Frankreich abzudecken. Unser Prozess benötigt kein Wasser und es wird nichts an die Luft abgegeben. Aufgrund der Trockenheit im letzten Sommer haben einige Häfen das Spülen mit Süßwasser verboten und damit das Reinigen der Schiffe verhindert, aber unser System ermöglicht es trotzdem, diesen Vorgang durchzuführen."
