Alexis, wie organisieren sich die Teams, um eine Flotte von 40 IMOCAs zu empfangen?
Das ist eine enorme Arbeit, die die Teams ein Jahr vor der Veranstaltung mobilisiert. Vierzehn Bedienstete werden für diese Gelegenheit mobilisiert. Der Stab besteht sowohl aus technischem als auch aus Verwaltungspersonal. Ihre Erfahrung ist ein Vorteil bei der Verwaltung dieses Projekts. Einige Mitarbeiter haben eine gewisse Anzahl an Vendée Globe in ihren Passiven, was ein unbestreitbarer Vorteil ist. Was mich betrifft, so ist dies meine erste Vendée Globe, da ich zuvor im Hafen von Douarnenez tätig war. Das ist übrigens ein Hafen, in dem wir oft Mini-Rennen ausgerichtet haben. Es ist noch gar nicht so lange her, dass ich Violette Dorange dabei geholfen habe, ihren Mini in Douarnenez anzulegen. Heute ist es ein IMOCA, mit dem sie uns besucht. Die Entwicklung ist unglaublich.
Wie können so viele Plätze über einen so langen Zeitraum freigemacht werden?
Es ist ein Spiel mit musikalischen Stühlen. Seit nunmehr zwei Jahren haben wir die Vergabe von Liegeplätzen ausgesetzt, um möglichst viele freie Plätze zu haben. Das Becken, in dem die IMOCAs anlegen, hat eine Kapazität von 1300 Plätzen. Um die gesamte Flotte der Vendée Globe unterzubringen, zuzüglich der Boote der technischen Teams, der Partner und der Organisation, müssen wir jedoch nicht weniger als 300 Plätze freimachen. Schließlich lehnen wir seit dem 15. September und bis zum 15. November auch alle Passagieranläufe ab.
Wir haben mehrere Pontons abgebaut und Spreizer installiert, um die IMOCAs mit dem Hintern am Kai festzumachen.
Wie können Sie all diese Anfragen verwalten und priorisieren?
Am kompliziertesten zu verwalten ist die Vielzahl der Anfragen der verschiedenen Partner. Wir müssen verschiedene Projekte unter einen Hut bringen, die manchmal etwas Platz wegnehmen, aber dennoch an der Seite der IMOCAs sein müssen. Ich denke da zum Beispiel an den Katamaran von Yves Parlier, der von einem Drachenflügel angetrieben wird, oder an das Folgeboot von Michel Desjoyeaux, das ebenfalls ein 60-Fuß-Katamaran ist.
Auch lokale Vereine wenden sich an uns, um von der außergewöhnlichen Sichtbarkeit, die die Veranstaltung mit sich bringt, zu profitieren. Wir müssen dann eine Auswahl treffen und es ist manchmal schwierig, eine Entscheidung zu treffen.
Die Partner- und Hilfsboote sind alle im selben Becken versammelt?
So gut wie. Wir bitten den Handelshafen ein wenig um Hilfe, aber auch sie haben nur begrenzte Verfügbarkeiten.
Wie schaffen Sie es, zwischen den vielen Berufstätigen im Hafen und den Bootsfahrern, diese dazu zu bringen, einen Monat lang Plätze freizugeben?
Wir haben das Glück, lokale Akteure und verständnisvolle Bootsfahrer zu haben. Bei jeder Ausgabe spielen die Händler mit und machen Platz auf dem Vorfeld frei.
Was die Sportbootfahrer betrifft, müssen wir sie dazu bringen, ihren Platz für einen Monat freizugeben. Dazu bieten wir ihnen einen Rabatt auf ihren Jahresbeitrag an, wobei ihre Rechnung um ein Zwölftel reduziert wird.
Eine Mehrheit von ihnen nutzt die Gelegenheit, um an Land zu gehen und Arbeiten wie das Auskleiden und Einwintern durchzuführen. Auch für die Bootsbauer ist der Austausch ein Gewinn, da er ihnen viele Aufträge einbringt.
Bleibt die Operation für Ihre Struktur rentabel?
Als Hafenbetreiber verbessern all diese Maßnahmen nicht unsere Rentabilität. Aber die Auswirkungen auf den Rest der Wirtschaft von Sablaise in ihrer Gesamtheit sind unglaublich.
Für diese Ausgabe wurde das Becken umgebaut, um 40 IMOCAs aufnehmen zu können. Wird sich diese Zahl noch ändern?
Wir haben tatsächlich eine Baustelle im Wert von einer Million Euro durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Schiffe mit 4,50 m Tiefgang untergebracht werden können. Außerdem haben wir die Fahrrinne ausgebaggert. Technisch gesehen ist das Becken ausbaufähig und könnte einige zusätzliche IMOCAs aufnehmen.
