Geschichte
Kelt Marine wurde 1974 im Département Morbihan von Gilles Le Baud gegründet und gilt als einer der größten Bootsbauer in der Region Vannes. Zunächst konzentrierte sich das Unternehmen auf den Bau von Segelbooten, doch mit der Einführung der Marke White Shark, hochwertigen Schnellbooten, diversifizierte sich die Geschäftstätigkeit. Nach zahlreichen Übernahmen ging die Marke mit dem Hai in die Hände mehrerer Aktionäre über: Marine Chauffour Poncin, Outboard Marine Corporation, Dauxin-Fourcade, Dufour, Siparex, Poncin.
Die jüngste davon, Poncin Yacht, kaufte 2006 White Shark auf, zog es aber vor, sich wieder auf seine Katamaran-Aktivitäten zu konzentrieren (sie wird übrigens 2014 zur Catana Group) und vernachlässigte die Marke für Außenbordmotoren, die von Vannes nach Marans in der Charentes-Maritime umzog.
2013 kündigte Poncin Yachts den Verkauf der Marke White Shark an, die von Fineloc übernommen wird, einer Pariser Gruppe, die LKWs mit Fahrer vermietet und im selben Jahr die Werft Guymarine aus Oléron übernahm, die sich auf Promenadenfischerei spezialisiert hatte. Das Unternehmen wurde damals von Erich La Chiusa geleitet und die Leitung der Werft von Fabrice Garnier übernommen. Die Formen und Werkzeuge der Marke mit dem Hai wurden auf die Insel Oléron zurückgebracht, in die von Guy Ocqueteau 1983 gegründete Werft. Dieser Guy Ocqueteau war auch der Gründer der gleichnamigen Werft, die Mitte der 80er Jahre von Jeanneau aufgekauft wurde.
Aufkauf und Fusion
Die beiden Marken wurden in der Werft Mains de Marins auf der Insel Oléron zusammengefasst, die ursprünglich die Guymarine Spazierangeln herstellte. Doch erneut ging es der Werft schlecht und sie wurde 2015 unter Insolvenzverwaltung gestellt, bevor sie im März 2016 per Gerichtsbeschluss von Cogemec, einem auf die Metallindustrie spezialisierten Unternehmen aus der Region Orléans, das von Nicolas Chiloff geleitet wird, übernommen wurde, um ihre Aktivitäten zu diversifizieren. "Ich bin ein leidenschaftlicher Segler und wollte meine Aktivitäten durch den Kauf der Werft diversifizieren. Ich glaube an den Aufschwung der Aktivität und ich denke, dass es ein echtes Exportpotenzial gibt" erklärt er uns.
Produktion
Die Boote werden vor Ort von einem 15-köpfigen Team gebaut und in der 1500 m2 großen Halle, die im Herzen der Insel Oléron liegt, aus Kontaktpolyester hergestellt. Die Werkstatt hat eine Produktionskapazität von 70 Booten pro Jahr, läuft aber derzeit mit 40 Einheiten. In der Halle befindet sich auch die Beschneidewerkstatt, in der die Formen zugeschnitten werden, und die Montagewerkstatt, in der die Boote fertiggestellt werden, sowie die Tischlerei. Die Hauben und Ankerkästen werden im Vakuum-Spritzgussverfahren hergestellt, eine Fähigkeit, die seit zwei Jahren wieder in die Werft zurückgebracht wurde. Die Produktion eines Bootes dauert zwischen 8 und 16 Wochen.
Die Produktpalette besteht aus 8 Modellen für White Shark, mit einem Einstiegspreis von 25.000 Euro, und 9 Modellen für Guymarine mit einem Einstiegspreis von 20.000 Euro. Der Verkauf erfolgt ausschließlich über ein Netz von Händlern, die über das ganze Land verteilt sind, 15 Euro für White Shark und 25 Euro für Guymarine. Nur zwei Händler verkaufen die beiden Marken, die jedoch zwei unterschiedliche Zielgruppen bedienen.
Übernahme und Entwicklungen
Nach der Übernahme des Unternehmens musste die Werft reindustrialisiert und die Dokumente digitalisiert werden. Nicolas Chiloff möchte nun die "zwei Nischenmarken, Guymarine für Fischer und White Shark, Boote der gehobenen Klasse" wiederbeleben. Um dies zu erreichen, soll die Werft übernommen werden, "alle Boote wurden in Bezug auf die Ergonomie neu gestaltet. Wir waren sehr pingelig bei den Details. Und um die Marken weiter zu beleben, arbeiten wir an einer ästhetischen Weiterentwicklung für das nächste Jahr."
Eine positive Bilanz im Jahr 2017, da der Geschäftsführer sich als zufrieden mit dieser Übernahme darstellt, die am Ende der Krise angekommen ist. "Es war eine komplizierte Zeit und wir haben viel gearbeitet, um den Bau wieder in Gang zu bringen. Diese Arbeit hat funktioniert, da wir 2017 ein Wachstum von 70 % verzeichnen konnten. Gleichzeitig hatten wir einen schlechten Start. Wir haben unsere Ziele erreicht, da der Sektor nach wie vor sehr fragil ist. Trotz der schweren Industriekrise, die die Werft getroffen hat, sind die Boote immer noch schöne Produkte, die von einem guten Team gebaut werden, und der Aufschwung kommt langsam in Gang. Wir exportieren 70 % unserer Produktion in die nordischen Länder und stellen den Aufschwung im Mittelmeerraum, insbesondere in Spanien, fest."
Nach der Einführung eines neuen Bootes im Dezember 2017 Euro die White Shark 300 Euro wie Nicolas Chiloff erklärt "Wir haben eine große Einheit gestartet, weil wir sehen wollten, wie das Publikum sie annimmt. Das Image von White Shark ist stark und wir wollen es zurückerobern", möchte die Werft nun expandieren.
"Wir haben Platzprobleme und suchen nach einem neuen Gebäude, um die Produktionsfläche zu vergrößern. Ideal wäre es, unsere Fläche zu verdoppeln, aber wir möchten auf der Insel bleiben, sowohl wegen des Know-hows als auch wegen des Markenimages, das es mit sich bringt."
