Große nautische Gruppen: vom Unhold Bénéteau bis zum Fall von Bayern
Der allgemeine Trend in der Schifffahrtsbranche geht in Richtung Erholung. Alle Verbände der Yachting-Akteure haben bestätigt, dass die Branche Ende 2018 wieder Umsatzzahlen erreicht hat, die mit denen von 2008 vor der Krise vergleichbar sind. Diese Zahlen dürfen jedoch nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Anzahl der verkauften Einheiten abgenommen hat, während die Größe der Einheiten gestiegen ist. Diese Entwicklung hin zu den Spitzenprodukten hat sich auf dem Markt ausgewirkt, scheint aber problematisch geworden zu sein.
Ein Beispiel dafür ist die deutsche Bavaria Yachtbau Gruppe, die die weltweite Yachtbranche viele Monate lang in Atem hielt. Der bayerische Hersteller von Segel- und Motorbooten stand zwischen April und September 2018 monatelang still und unter Verwaltung. Schließlich wurde es von einem Investmentfonds gekauft, die Produktion seiner größten Yacht im Jahr 2019 einstellen wird und seine Hybridboote zu komplex, um sich auf eine begrenzte Anzahl von Modellen zu konzentrieren.
Am anderen Ende des Spektrums zeigt die Bénéteau-Gruppe ihre Entschlossenheit, ihr Angebot zu diversifizieren und ihre neuen Modelle weiter zu vermehren. Das Jahr war für das in der Vendée ansässige führende Unternehmen der Schifffahrtsbranche geprägt von der Übernahme von slowenische Segelschiffe Seascape und der polnischen Gruppe Delphia . Bénéteau kann so die First-Reihe mit modernen kleinen Yachten neu auflegen und erwirbt wertvolle Produktionskapazitäten in Polen. Diese guten Nachrichten sollten nicht über einige Schwierigkeiten hinwegtäuschen, wie die der italienischen Tochtergesellschaft Monte Carlo Yachts, die auf große Yachten spezialisiert ist, und den Weggang ihrer Gründerin Carla Demaria oder die ihrer Händler, wie der größte von allen, Chemins d'Océans .
Die amerikanische Gruppe Brunswick verfolgt eine Strategie der Neuausrichtung zwischen den beiden Gruppen. Mehrere Umstrukturierungen haben zu einer klareren Trennung des Schifffahrtsgeschäfts von den übrigen fitnessbezogenen Marken geführt. Die wichtigste Entwicklung für Braunschweig im Jahr 2018 war die das Versäumnis, die Marke SeaRay zu verkaufen die der amerikanische Führer loswerden wollte. Schließlich beschloss das Unternehmen, die Produktion der großen, ebenfalls problematischen Einheiten einzustellen. Die Gruppe hat auch getrennt von der skandinavischen Nischenmarke Bella Boats .
Mittelgroße Werften zwischen Integration und Diversifizierung
Von Mehrrumpf- zu Einrumpfbooten, von Segel- zu Motorbooten, von Halbstarren zu Paddelbooten... es ist an der Zeit, zu diversifizieren. Das erste markante Beispiel ist die aufkauf der Dufour-Yachten durch ihre Katamaran-Nachbarn von Fountaine-Pajot ist ebenfalls das Ergebnis einer lokalen Synergie. Die Experton-Gruppe, Eigentümerin der Spitzen- und Traditionssegler Wauquiez und Tofinou, nutzt die Nähe zu La Rochelle auch, um sich mit der kauf der Rhea-Werft . Die italienische Werft Del Pardo, Erbauer der Grand Soleil Yachten, wird auch ihre Diversifizierung in Richtung Motorboote fortsetzen können, nachdem die Klage der Hanse Group gegen die Pardo 43 fallen gelassen wurde. Management-Buyout stärkt Strategie .
Abseits des reinen Schiffbaus werden vertikale Integrationen mit Motoren- und Ausrüstungsherstellern aufgebaut. Zodiac Nautic kann jetzt seine eigenen Paddel anbieten seine RIBs durch den Erwerb von Anonym SUP zu ergänzen. Die BRP-Gruppe, ein Schwergewicht bei Außenbordmotoren durch Evinrude, eröffnet auch Möglichkeiten mit der kleinen Alumacraft-Werft .
Mehrrumpfboote, immer wieder!
Auch wenn es sich Jahr für Jahr wiederholt, sind Mehrrumpfboote immer noch einer der dynamischsten Sektoren.
Auch wenn die Erfahrung mit den Dufour-Katamaranen wahrscheinlich zu Ende geht, ist die Übernahme durch Fountaine-Pajot ein weiterer Beweis für die Gesundheit des Mehrrumpfsektors. Die Grand Large Yachting Gruppe macht Fortschritte bei der Integration der amerikanischen Marke Gunboat, die nach Frankreich zurückgeführt wurde, und treibt die Explocat aus ihrer Werft in Garcia voran. Nach den Schwierigkeiten Bayerns, die Nautitech-Werft sollte wieder mehr Autonomie erhalten . Die TS3, der kleine Bruder der TS 42 von Christophe Barreau, hat einen neuen Erbauer gefunden: Mestral Marine Works in Spanien. Auch ausländische Hersteller wie Ita Catamarans oder McConaghy sind mit ihren Spitzenkatamaranen auf den Plan getreten.
Auch in Frankreich wurden für 2019 neue Katamaranmarken angekündigt. Am meisten erwartet wird wahrscheinlich die Excess, die von der Bénéteau-Gruppe auf den Markt gebracht wurde und deren Ambitionen und Marketinggeräusche ihrer Stärke entsprechen, aber auch die Windelo, die von Olivier Kauffmann von Orange Marine auf den Markt gebracht wurde.
Neel Trimarans ist mit drei Kaskos weiterhin stark auf Wachstumskurs, wie die folgenden Zahlen zeigen die Übernahme von TechniYacht Pinta zur Sicherung der Produktionskapazität .
Die Fülle der angebotenen Mehrrumpfboote füllt die Lücken zwischen den Massenkatamaranen und den Spitzenmodellen.
Übertragung unter den Handwerkern der nautischen Industrie
Nach den großen Namen wird die nautische Industrie von zahlreichen lokalen Werften getragen, die aus der Leidenschaft ihrer Gründer entstanden sind. Die Weitergabe des Staffelstabs und der Zusammenschluss mit erfahrenen Unternehmern sind oft der Weg, um das Gleichgewicht und die Dynamik dieser Strukturen zu erhalten. So sahen wir im Jahr 2018 die Übernahme von Marine Composite der Hersteller des Bihan 6.50, von Profi-Marine , d' Espace Vag, Erbauer der Ikone-Katamarane . FunYak und Rigiflex haben ihre Kräfte gebündelt . Die Übertragung schließt eine gewisse Kontinuität nicht aus, im Bild von Marsaudon Composites dessen Gründer Sam Marsaudon mit den neuen Eigentümern im Unternehmen bleibt oder die neue Pabouk Compagnie, die die auslaufenden Modelle der Pabouk-Reihe umfasst in Partnerschaft mit dem Gründer Antoine Carmichael.
Von den größten bis hin zu den kleinsten Yachtbauern mussten alle die Kurve kriegen, um mit der Markterholung fertig zu werden. Das Jahr 2018 stand im Zeichen der Konsolidierung, ließ aber glücklicherweise Raum für die Entstehung neuer Projekte, insbesondere für kleinere Boote. Wie werden sie auf die Entwicklung des Marktes und die neuen Nutzungsmöglichkeiten reagieren, die sich durch die Entwicklung der Dienstleistungen im Jahr 2018 abzeichnen? Elemente einer Antwort im Jahr 2019!
