Was ist der Ursprung von projet ?
Dies ist ein Projekt der Bénéteau Group. Seit ein paar Jahren verfolgen wir die technologische Entwicklung von Folien in Motorbooten. In der Hoffnung, dass diese Technologie im Yachtsport ankommt, haben wir ein Tragflächen-Konzeptboot entwickelt, das beim Start von Rennen eingesetzt wird. Rennyachten werden immer schneller, ein America's Cup mit Renneinzelbooten ist mit 40 N?uds angekündigt !
Ziel ist es, den Rennbooten (die VIPs oder Journalisten mitbringen) in größerem Komfort zu folgen. Im Moment sind Motorboote bei hoher Geschwindigkeit im Kabbelwasser viel zu unangenehm.
Wie wurde das Projekt aufgebaut?
Wir haben in einer geschlossenen Zelle mit 3 Partnern gearbeitet. Sarrazin Design - Groupe DEMS, ein Stil- und Designbüro, SEAir für die Konstruktion und Herstellung der Flugsysteme und Noval, für die Konstruktion und Herstellung der elektrischen Hebe- und Verriegelungssysteme für die Folien und den hydraulischen Motorstuhl.
Intern leiten Olivier Fougère und ich dieses Projekt gemeinsam. Insgesamt sind es etwa 20 Personen, die 9 Monate lang mit äußerster Diskretion gearbeitet haben.
Dieses Boot hat noch ein Design particulier ?
Das Studienprojekt ist in der Tat ein Rennbegleitboot. Daher befindet sich das Cockpit am Heck, so dass die Passagiere ohne Sichtbehinderung am Bug sitzen, während sie bequem mit 25 bis 30 Knoten segeln. Und für die Überwachung des Wassers ist es weitgehend erhöht.
Es ist eine experimentelle Phase. Wie bei allen Flugbooten ist die Sicherheit das oberste Ziel. Wir navigieren in Schalensitzen, mit Sicherheitsgurten, Schockwesten und Helmen.
Können Sie uns etwas über das Verhalten von Folien sagen?
Das Konstruktionsbüro entschied sich für 4 Folien, zwei an der Vorderseite und zwei an der Rückseite. Der Einsatzbereich im Flug liegt zwischen 15 und 40 Knoten. Um die Welt der Segler zu betreten, versuchen wir die elektronischen Einstellungen der Foils (Rake...) zu eliminieren und arbeiten an ihrer Vielseitigkeit und Einfachheit. Die Idee ist, ein komfortables und flexibles Boot zu bauen, das Menschen sicher mitnimmt.
Das Ziel ist es, im Häckselgut folieren zu können. Die Tests bestätigen heute das komfortable Hochgeschwindigkeitssegeln unter Folie bis zu einer Wassertiefe von 1 m bis 1,50 m.
Für die Demokratisierung und die Reduzierung der Kosten haben wir an der Zugänglichkeit der Steuerung gearbeitet, indem wir die Einstellungen der elektronischen Folien so weit wie möglich vereinfacht und die Einstellungen während der Navigation automatisiert haben.
Ist dieser Rumpf particulière ?
Dieses Boot ist eine Gelegenheit, neue Konzepte zu entwickeln: ein neuer Rumpf, neue Materialien und neue Herstellungsprozesse. Für diesen Anlass wurde das Boot aus Fiberglas gefertigt, das um einen Kern aus hochdichtem PVC-Schaumstoff gegossen wurde. Wir erzielten eine Gewichtseinsparung von 30 % im Vergleich zu einer Standardproduktion.
Entgegen dem Anschein handelt es sich nicht um einen Halbstarren. Die Schaumstoffpolsterung, die den starren Rumpf umgibt, ist ein Schutz, der es Ihnen ermöglicht, sich Rennbooten zu nähern.
Es ist eine ganz neue Generation von 2V-Rümpfen. Es integriert neue Parameter wie die Position der Folien oder das Anheben und Absenken der Motoren. Das erste V hat eine ziemlich hohe Steigung. Wir haben auf 2 Decks gespielt, um Auftrieb zu bekommen und die Motoren abzusenken.
Was sind die Einschränkungen bei der Homologation?
Folien sind in der Zertifizierung nicht vorgesehen. Also haben wir einen Rumpf entworfen, der mit dem "Zubehör", also den Folien, ausgestattet ist. Außerdem fährt das Boot mit oder ohne sie genauso gut. Für den aktuellen Zulassungsantrag streben wir die Kategorie B mit 8 oder 10 Personen an.
Wenn das Schiff fliegt, warum eine so starke Motorisierung ?
Ziel ist es, 40 Knoten zu fahren, mit oder ohne Foils. Für die 5 Tonnen dieses Bootes werden 400 Pferde benötigt. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 25 bis 28 Knoten ist bereits eine Verbrauchsreduzierung von mindestens 20 % sichtbar.
Wie wird die Folie verwendet?
Zuallererst muss dieses Konzept, um tragfähig zu sein, einfach und leicht sein. Im Hafen werden die Foils vollständig über das Boot gehoben. So gibt es keine Probleme mit Schmutz, Größe oder Bruchgefahr. Wir wollten auf Nummer sicher gehen, alle Mechanismen sind auch aus dem Wasser.
Wir haben so viele Systeme rund um die Folien wie möglich automatisiert, wie z. B. ein Verriegelungssystem, wenn die Folien einsatzbereit sind. Um in den "Flug"-Modus zu wechseln, müssen wir nicht anhalten, da sie im Idle-Modus bedienbar sind.
Was das Fahren betrifft, wie ist es passe?
Das Klettern auf den Foils ist reibungslos. Die Navigation wird einfach viel komfortabler. Wenn Sie es einmal ausprobiert haben, möchten Sie nicht mehr in den archimedischen Modus zurückkehren. Was die Kurven angeht, verhält sich der Foiler wie ein normales Boot, er nimmt bei Kurvenfahrten einen Winkel ein. Dank der 4 Foils können Sie mit 25 Knoten in völliger Sicherheit segeln. Wir werden jedoch nicht versuchen, mit 40 Knoten zu wenden.
Obwohl es noch Studien gibt, die durchgeführt werden müssen, sind wir mit den erzielten Ergebnissen bereits sehr zufrieden. Mit diesem Konzeptboot validieren wir den Flug bis zu 40 Knoten.
Bei niedriger Geschwindigkeit segeln Sie ohne die Foils und wenn Sie schnellen Booten folgen wollen, schalten Sie in den Flugmodus. Boote, die 30 Knoten fahren, können Sie ohne Probleme verfolgen. Zumal die Rennen, die wir verfolgen wollen, in einer Bucht stattfinden, die relativ geschützt vom Wellengang ist. Es ist ein idealer Spielplatz.
Was ist mit der Suite?
Nach einer ersten Phase von 3 Wochen Seetests und technischen Validierungen kehrte das Boot für eine allgemeine Inspektion in die Werft zurück, bevor es optimiert und neuen Testphasen unterzogen wurde.
