Olivier Gainon ist seit März 2017 Generaldirektor von Fora Marine und hat im Januar 2019 den Vorsitz des Herstellers von RM-Segelbooten übernommen. Er beantwortet die Fragen von BoatIndustry über das nautische Unternehmen aus Rochelle.
Sie haben vor kurzem zusätzlich zur operativen Leitung auch den Vorsitz von Fora Marine übernommen. Worauf bezieht sich diese Entwicklung?
Ich war seit der Übernahme des Unternehmens im März 2017 Teilhaber von Stéphane Sénacq, verfolgte dies aber aus der Ferne. Als dieser im März 2018 aus persönlichen Gründen sein Amt aufgeben musste, übernahm ich die operative Leitung. Nun übernehme ich wieder den Vorsitz, aber die Aktionäre bleiben dieselben.
Welche organisatorischen Entwicklungen haben Sie seit Ihrer Ankunft eingeleitet?
2018 war ein Jahr des Reframings und der Neuaufstellung der Produktion, mit einem Team, das neue Rekruten mischt, durch den Produktionsleiter Pierrick Roy, die Leiterin der Verwaltung und Finanzen Corinne Delhoume mit der Erfahrung im Konstruktionsbüro von Edouard Delamare und Maxime Védrenne in der Verkaufsabteilung. Wir haben eine Planungs- und Simulationssoftware für das Produktionsmanagement eingeführt. Wir haben auch einen übergeordneten Qualitätsansatz neu gestartet, nachdem wir Ende 2017 einige Sorgen im Zusammenhang mit einer erheblichen Produktionssteigerung hatten. Ein neuer Kundendienstleiter, Franck Chacun, kam im Oktober 2018 zu uns. Wir haben außerdem einen siebenköpfigen Strategieausschuss mit externen Akteuren wie François Gabart oder Jean-Marie Piaton und Unternehmern, die nicht aus dem Wassersport kommen, gegründet.
Nachdem wir 2018 die Grundlagen ausgeruht haben, wollen wir die Dynamik der letzten Jahre wieder aufnehmen. 2019 wird die neue RM 11.80 auf den Markt gebracht, von der 15 nach Plan verkauft wurden. Wir starten wieder mit Wachstum und Rückeroberung.
Wie sehen Ihre Produktionsziele und die eingesetzten industriellen Mittel aus?
Im Jahr 2018 haben wir 40 "Schiffsäquivalente" gebaut. Um eine RM 8.70 und eine RM 13.70 zu vergleichen, haben wir eine Ration über die Produktionszeit berechnet, wobei die RM 10.70 als Referenz dient. Für 2019 rechnen wir mit 48 Bootsäquivalenten. Die Auftragsbücher sind bis Dezember voll.
Um dies zu erreichen, setzen wir auf eine Beschleunigung der Produktion in Verbindung mit der Ausbildung und dem Kompetenzaufbau der Teams, die sich nach einer gewissen Fluktuation stabilisieren. Wir rechnen auch mit einer Vereinfachung der Produktionsmethoden. Wir werden auch die RM 13.70 aus der Produktionskette herausnehmen, die dazu neigte, den Takt zu verlangsamen. Ein Team wird sich ausschließlich mit ihm beschäftigen, um 3 bis 4 Boote pro Jahr zu produzieren und mit dem Kunden auf einem guten Qualitätsniveau arbeiten zu können. Es ist eine strategische Entscheidung, die Anzahl der RM 13.70 zu begrenzen, da wir so tiefer mit den Kunden arbeiten können.
Sie haben sich bei der neuen RM 11.80 für hohe Mauern in Sandwichbauweise entschieden. Hatten Sie keine Angst, das Image von RM zu verwischen? Ist Fora Marine dazu berufen, Infusionen zu machen?
Dies war das Ergebnis einer langen Debatte. Es war eine ästhetische Entscheidung für die Formen des Lifts und um eine widerstandsfähigere Wand bei Hafenmanövern zu bieten. Wir haben mit Kunden und Interessenten gesprochen und sind zu dem Schluss gekommen, dass das Image von RM in erster Linie ein hochwertiges Segelboot ist, das komfortabel, schnell und angenehm zu segeln ist, unabhängig von der Bautechnik. Manche Leute kommen auf Messen, um sich RM anzusehen, ohne zu wissen, dass unsere Segelboote aus Holz gebaut sind!
Was die Produktion betrifft, so werden die Mauern bei Ofcet und die meisten Decks bei A2J Composites hergestellt. Fora bleibt Assembler und ist nicht dazu berufen, Infusionen zu machen. Es ist auch unser Stolz, mit dem nautischen Ökosystem von Rochelle und Frankreich zusammenzuarbeiten.
Wie lauten die Geschäftsziele von RM Yachts in Frankreich und im Export?
Im Jahr 2018 haben wir unser Netzwerk von Agenten und Händlern in Frankreich weiterentwickelt. Heute arbeiten wir zu 50% direkt und zu 50% über das Netzwerk. 80 % der 2018 verkauften Boote wurden in Frankreich verkauft. Ich denke, dass wir nun reif sind, um in Europa zu expandieren. Wir müssen über die Funktionsweise nachdenken. Wie viel davon ist direkt und wie viel über den Vertrieb? Wir haben einen aktiven Händler in Italien und François Gabart hat sich in Skandinavien engagiert. Was wir aber auch brauchen, sind Fertigungsnischen, die nicht 18 Monate entfernt sind, daher die industrielle Arbeit.
