Die Entstehungsgeschichte des Projekts
Bertrand Castelnerac, einer der Gründer, hatte die Idee, SEAir zu gründen, indem er an den GC32 Circuit Regatten teilnahm. "Der Coach konnte nicht mit den Booten mithalten, die gezwungen waren, im Wind zu warten, auf einem halbstarren, schlagenden Boot." beginnt Bertrand.
In dem Gebiet, in dem die Folie demokratischer wird und Industrieprojekte entstehen, hat der Gründer der bretonischen Firma beschlossen, ein Mini-Folienprojekt im Bereich des Segelns zu realisieren. Schließlich wurde die Idee aufgegeben und Bertrand wandte sich an seine Aktionäre, um ein weiteres Projekt vorzuschlagen. Anschließend erläuterte er die Probleme der halbstarren Eskorte der GC32s und seine Idee, sie zu lösen: Folien, die speziell für Motorboote entwickelt wurden.
"Die Idee wird gut aufgenommen, da 80% der französischen Flotte aus Motorbooten besteht, von denen 80% halbstarr sind" unterstützt Bertrand.
Bertrand Castelnerac, einer der Gründer von SEAir © Boote.com
Im Jahr 2006 wurden Patente angemeldet und das Unternehmen erwarb Dienstleistungen in den Bereichen Maschinenbau, Engineering, Foliensteuerung und 3D-Fertigung. "Wir stellen Kitfolien auf Basis von Kunststoff- oder Kohleteilen her, die in 3D gedruckt sind."
So hat SEAir sein erstes Tragflügelboot vorgestellt. Auf einem halbstarren Boot von Zodiac installiert er diese großen Schwerter, mit denen das Boot unterstützt werden kann. "Das sind nicht fliegende Folien, eine Art nicht-archimedische Drift."
Dies ist ein Wendepunkt für den Motorbootsektor und insbesondere für den halbstarren Sektor. Und wenn weitere Projekte entstehen, ist SEAir der Vorläufer des Flugbootes.
"Die normale Segelposition des Bootes ist über dem Wasser. Es ist anmutig und man kann alle Bewegungen spüren." ruft der Gründer von SeAir.
Der 3D-Drucker © Boote.com
Die Folie, um sich von den Wellen zu befreien
"Im Motorboot müssen wir Phänomene berücksichtigen, die sich von denen des Segelns unterscheiden." erklärt Bertrand. Das Erreichen der Höchstgeschwindigkeit ist daher nicht das Ziel. "Es wird angenommen, dass die Folie es ermöglicht, extreme Geschwindigkeiten zu erreichen. Das könnten wir natürlich, aber auf der einen Seite ist das nicht das Ziel und auf der anderen Seite könnte es gefährlich sein. In der Praxis werden 30 Knoten im Flug leicht erreicht, aber es wird die Optimierung des Fluges bei mittleren Geschwindigkeiten angestrebt."
Die Idee der SEAir-Folie ist es, den Effekt der Wellenhöhe zu reduzieren und auch bei Wellengang segeln zu können. Denn sobald das Boot angehoben ist, rutscht es auf dem Wasser und befreit sich vollständig vom Seegang. Und wenn wir dazu neigen würden, nachzulassen, wenn die Wellen ankommen, sollten wir im Gegenteil vermeiden, dass wir bei der Ankunft des Wellenzugs langsamer werden.
"Die Folie bricht sehr oft von vornherein. Abgesehen von der Vorstellung von Geschwindigkeit und Wellen denken die Leute, dass das Boot nicht dreht. Aber es läuft ohne Probleme flach." unterstützt Bertrand.
Folienvorlage © Boote.com
Eine notwendige Fluganpassung
Um das halbstarre Tragflügelboot zu betreiben, muss es angepasst werden. In der Tat reicht es nicht aus, den Gashebel zum Abheben anzulegen . "Es ist ein ziemlich einfaches Foliendesign, das Trimmeinstellungen erfordert. Die Tonhöhe muss für direktere Reaktionen angepasst werden."
Mit seinen Folien nimmt das Boot etwas mehr Drift und Seitenbewegung auf, die die Längsbewegung ersetzt.
Wenn SEAir bei der Einführung seiner Folientechnologie die Folie durch Demokratisierung "einfach" und für jedermann zugänglich machen will, bewegt sich die Nachfrage heute in Richtung High-End-Markt.
Die Folien, die auf die Installation warten © Boote.com
Ein Spektrum in der Entwicklung
Wenn SEAir vorerst mit Zodiac zusammenarbeitete - die Boote werden an die bretonische Firma verkauft, die sie dann in ihren Werkstätten vorbereitet - sind andere Hersteller an dieser Technologie interessiert. Dies ist der Fall bei Bénéteau, das auch ein Prototyp eines Tragflügelboot-Motorbootes in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen entwickelt hat, oder bei Sillinger oder Highfield, die daran interessiert sind, ihre Boote mit diesem Flugsystem auszurüsten.
Ein halbstarres Boot, ausgestattet mit Folien © Boote.com
Wann wird es ein Boot SEAir? geben?
"Was teuer ist, sind die Muschelformen. Man muss Massenproduktion betreiben, um es profitabel zu machen." erklärt Bertrand. "Wenn wir unser eigenes Boot entwerfen würden, sowohl architektonisch als auch gestalterisch, würden wir einen Reifen herstellen. Es wäre ein Boot mit einer Länge von weniger als 10 m, aber erstklassig, weil wir uns auf diese Umgebung spezialisiert haben" schließt Bertrand.
Installation eines Stützplans auf der Grundplatte © Boote.com
