Rettung der Ikone-Segelboote
Nach dem Konkurs der Werft Espace Vag war im November 2019 das gesamte Material und die Werkzeuge, die mit dem Bau der Boote verbunden waren, versteigert worden. Philippe Goyat hatte damals über seine Firma Francophil die Formen der Segelboote Ikone 5.50, Ikone 6.0, Ikone 6.50 und Ikone 7.50 aufgekauft, mit dem Ziel, sie wieder in Betrieb zu nehmen . "Seitdem habe ich auch die einzige Ikone 6.50, die von der Werft produziert wurde, ersteigert. (Anm. d. Red.: Es handelt sich um das Modell, das während der Liquidation von Espace Vag auf den Markt gebracht wurde)", erklärt der Unternehmer, der weiterhin in die Marke investiert.
Bagou Boats wird die Ikone-Segelboote produzieren
Nachdem Philippe Goyat erwogen hatte, verschiedenen Werften vorzuschlagen, jedes Ikone-Modell zu produzieren, einigte er sich schließlich mit der Werft Bagou Boats aus Lorient von Jérôme Clément. "Ich hatte Kontakte zu Handwerkern, aber ohne Gebäude, um die Boote zu bauen, während Bagou Boats seine Räumlichkeiten hat. Ich war begeistert von dem, was Jérôme Clément bereits gemacht hat, und von dem Arbeitsverhältnis mit ihm. Ich habe eine Nachfrage nach den Booten", erklärt Philippe Goyat.
Der Gründer der Werft erklärt: "Wir wurden von Julien Marin kontaktiert, der der Architekt der Bagou Boats und mehrerer Ikone-Boote ist. Die Werkzeuge für die Ikone 5.50 und die Ikone 6.50 befinden sich bereits in unseren Räumlichkeiten in Lorient, um die Boote herstellen zu können. Die Vermarktung wird in Partnerschaft mit Philippe Goyat erfolgen"
E-kone: Elektrobootprojekt in Entwicklung
Die beiden Partner wollen sich nicht damit begnügen, die Ikone-Segelboote wiederzubeleben. Ein Projekt für ein Boot mit Elektromotor auf der Basis der Ikone 6.0 ist in Planung. "Das ursprüngliche Boot war bereits als Segel- und Motorboot konzipiert. Der Rumpf ist für Geschwindigkeiten zwischen 5 und 15 Knoten geeignet. Wenn man ihn leicht verändert, wird es möglich sein, als Ergänzung zum 7-Meter-Katamaran Bagou Boats kleinere Elektroboote zu einem gehaltenen Preis anzubieten. Der Katamaran ist in kleineren Größen nur schwer zu einem vernünftigen Preis zu bauen. Die Motorisierung wird eine Spitzengeschwindigkeit um die 20 Knoten erlauben, was ein wenig Wakeboarding ermöglicht. Wir werden auch an den Rümpfen aus Biokompositen mit Julien Marin arbeiten und das Außendesign komplett überarbeiten", erklärt Jérôme Clément.
Philippe Goyat sieht dies ebenfalls als 1. "Ich habe mein Boot in Marseille. Ein Elektroboot, mit dem man nach Le Frioul fahren kann, erscheint logisch, ebenso wie eine Fahrt von der Odet nach Les Glénan. Wir werden mit einem schnellen Boot mit der Ikone 6.0 beginnen und sehen, was daraus wird", sagt er abschließend.
