Brexit: starke logistische Auswirkungen auf den Import von Freizeitgeräten
Während einige Bootsimporteure wie RIBCraft behaupten, nicht von den Auswirkungen des Brexit betroffen zu sein, berichten viele in der Branche von erheblichen Schwierigkeiten seit dem Austritt des Vereinigten Königreichs aus der Europäischen Union. Der erste Fallstrick ist logistischer Natur, da die Kontrolle über importierte Geräte und die Zollabwicklung wiederhergestellt werden müssen. Die administrativen Verzögerungen sind immer noch schlecht kontrolliert und wurden von den Briten kaum vorausgesehen. "Die Verfolgung von Transportern funktioniert nicht gut. Selbst bei Lieferanten wie Spinlock, die sehr kantig sind und den administrativen Prozess vorweggenommen haben, können wir Pakete haben, die am 6. Januar abgegangen und erst am 20. Februar angekommen sind. Und manchmal hat man von 10 Paketen eines, das ohne Rechnung durchgeht und die Mehrwertsteuer kassiert", sagt Patrick Carro, Geschäftsführer des Distributors Interdist, "Viele Lieferanten haben nicht daran geglaubt und waren nicht darauf vorbereitet. Die Ströme sind noch nicht zurückgekommen, aber wir hoffen, dass es nur vorübergehend ist und dass alle in die Phase kommen werden. Wir haben schon vor 30 Jahren gute Arbeit geleistet, aber wir hatten das Glück, die Unterstützung der Zollabteilung in Poitiers zu haben, die ein echter Partner bei der Lösung von Blockierungsproblemen war", resümiert Thierry Lambot vom Importeur Tecmar.
Zusätzliche Kosten und Komplexität für Werften und Stauer
Die Auswirkungen des Brexit sind auch finanzieller Natur. Die Produkte unterliegen nun Zöllen und einer neuen Mehrwertsteuer-Verwaltungsregelung. Die Importeure mussten einen Teil dieser Kosten weitergeben, während sie einen Teil durch eine Verringerung ihrer Gewinnspannen auffangen mussten. "Für eine Marke wie Gill, bei der wir Agenten sind. Der Kunde wird direkt aus dem britischen Lager beliefert. Jede Lieferung ist eine Einfuhr und der Kunde muss die Mehrwertsteuer vorstrecken und Zollabfertigungsgebühren bezahlen. Für den Vertrieb mussten wir unsere Lagerbestände erhöhen und kleine Bestellungen begrenzen, um weniger Kosten weitergeben zu müssen. Früher haben wir jede Woche bei Spinlock nachgefüllt", erklärt Patrick Carro.
Starke Marken im Yachtsport, die sich anpassen müssen
Wenn Anpassungen notwendig werden, werden die Briten eine starke Rolle beibehalten, insbesondere bei den Armaturen. "Wir drängen mit unseren Lieferanten auf die Eröffnung eines Depots in der Union. Früher war es von Vorteil, wenn die Lagerbestände in England, innerhalb der EU, das ganze Jahr über schnell verfügbar waren. Das ist nicht mehr der Fall", bedauert der Interdist-Chef.
"Bei einer so starken Marke wie Lewmar werden wir uns nicht nach anderen Marken umsehen, sondern wir werden über Lösungen für den Direktimport nachdenken, wenn es nicht in Großbritannien produziert wird, oder über Logistikplattformen. Heute haben wir dies vorweggenommen, indem wir Vorräte aufgebaut haben, um uns auf die Saison vorzubereiten. Das Problem wird eher im Juni sein, wenn ein Segler sein Teil kaputt gemacht hat und wir ihm nicht den Urlaub verderben wollen. Wir werden alternative Lösungen finden müssen. Es sind die Unternehmen, die wissen, wie man Service anbietet, die den Unterschied ausmachen werden", schließt der Direktor von Tecmar.
