BI : Es ist nun offiziell, die Briten haben für den Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union gestimmt. Wie sehen Sie die Auswirkungen des Urlaubssieges auf den Bootssektor?
S. Milcendeau : Die Tinte ist noch nicht trocken. Es ist daher noch etwas früh, um alle Konsequenzen zu messen. Heute ist die größte Unbekannte der Releaseplan. Wir sind es gewohnt, mit den Engländern zu arbeiten. Europäische Union oder nicht, wir werden natürlich weiterhin mit der British Maritime Federation in internationalen Foren und im Handel zusammenarbeiten. Ich fahre heute nach England zu einem ISO-Komitee!
BI : Was werden die Hauptthemen bei der Aushandlung künftiger Abkommen sein, die die Mitglieder der NIF betreffen?
S. Milcendeau : Bevor auf diese Punkte eingegangen wird, sollte daran erinnert werden, dass die Auswirkungen nicht unmittelbar sind, die Arbeit wird wie bisher fortgesetzt.
Wir können 3 Arten von Akteuren unterscheiden, die mit dem Vereinigten Königreich zusammenarbeiten:
- Werften: Sie exportieren Boote in den britischen Archipel. Die Besteuerung ist für sie das Hauptthema. Die Verhandlungen zu diesem Thema hängen von staatlichen und politischen Entscheidungen ab. Die Fédération des Industries Nautiques wird nicht direkt eingreifen und die Interessen ihrer Mitglieder vertreten. Der andere Aspekt sind die neuen administrativen Bedingungen für das Inverkehrbringen.
- OEMs: Sie beliefern die Werften über den Ärmelkanal und werden dies auch weiterhin tun. Auch hier wird die Besteuerung das zentrale Thema sein, und die gemeinsame Regelung wird sicherlich weitergehen.
- BtoC (Business to Customer) Aktivitäten: Dazu gehören Dienstleistungen wie Engineering, Leasing, Finanzierung... Einige Spieler waren aus steuerlichen Gründen nach Großbritannien gezogen und werden das Unternehmen wahrscheinlich auf das Festland zurückführen wollen. Die Fédération des Industries Nautiques muss sie begleiten.
BI : Wir sprechen oft über die Auswirkungen des Wechselkurses des Pfunds auf den Import/Export. Welchen Effekt könnte es auf das Bootfahren haben?
S. Milcendeau : Es ist unmöglich, es auf lange Sicht zu wissen. Wenn das Pfund heute gefallen ist, ist es schwierig, die Situation in einigen Monaten vorherzusagen.
BI : Welchen Anteil hat der Austausch mit Großbritannien für den französischen Bootssektor?
S. Milcendeau : Der europäische Markt ist in den letzten Monaten aufgewacht und der Anteil der einzelnen Länder ist sehr unterschiedlich. Daher ist es bisher schwierig, eine verlässliche Zahl zu nennen.
BI : Welche Auswirkungen sehen Sie auf den Gebrauchtmarkt?
S. Milcendeau : Auch hier ist es notwendig, mit der Schätzung zu warten, bis die Anerkennungsvereinbarungen vorliegen. Heute kaufen viele Franzosen gebrauchte Boote in Großbritannien, wo die Flotte groß ist. Die Entwicklung wird entsprechend den neuen steuerlichen und administrativen Bedingungen erfolgen.
