Boote werden ab 22. Juni 2018 besteuert
Als Vergeltung für die von der Trump-Administration beschlossenen amerikanischen Steuern auf die Einfuhr von Stahl und Aluminium in die Vereinigten Staaten wird am Freitag, den 22. Juni 2018, eine Reihe von Zöllen eingeführt. Sie wirken sich insbesondere auf den Jachtsportsektor aus, indem sie eine Steuer von 25 % auf die folgenden Bootskategorien erheben:
- Segel-, Vergnügungs- oder Sportboote, einschließlich solcher mit Hilfsmotor, für die Seeschifffahrt
- Segel-, Vergnügungs- und Sportboote, auch mit Hilfsmotor (ausgenommen solche für die Seeschifffahrt)
- Motorisierte Freizeit- oder Sportboote (außer Außenbordmotoren) für die Seeschifffahrt
- Motorisierte Freizeit- oder Sportboote (außer Außenbordmotoren), Länge <= 7,5 m
- Vergnügungs- und Sportboote mit Motor (außer Außenbordmotoren) (außer für die Schifffahrt), Länge > 7,5 m
- Boote, Freizeit- oder Sportboote, Ruderboote und Kanus, Stückgewicht <= 100 kg (ausgenommen Motorboote außer Außenbordmotoren, Segelboote, auch mit Hilfsmotor, und Schlauchboote)
- Boote, Freizeit- oder Sportboote, Ruderboote und Kanus, Stückgewicht > 100 kg, Länge <= 7,5 m (außer Motorboote außer Außenbordmotoren, Segelboote, auch mit Hilfsmotor, und Schlauchboote)
- Boote, Freizeit- oder Sportboote, Ruderboote und Kanus, Stückgewicht > 100 kg, Länge > 7,5 m (ausgenommen Motorboote, außer Außenbordmotoren, Segelboote, auch mit Hilfsmotor, und Schlauchboote)
Mit Ausnahme von Schlauchbooten unterliegen somit alle aus den Vereinigten Staaten eingeführten Sportboote dieser drastischen Erhöhung der Zölle.
Eine große Unsicherheit
Auch wenn die künftigen Abgaben seit mehreren Wochen geplant waren, hatte der französische Nautiksektor keine Zeit, sich darauf vorzubereiten. In Erwartung der Erklärungen der amerikanischen Werften wollten sich mehrere Importeure nicht äußern. Die Ungewissheit über den Zeitpunkt der Besteuerung und die Dauer ihrer Anwendung im Falle einer Einigung mit der US-Regierung ist für die Branche nachteilig. "Wie wird das mit den Booten funktionieren, die wir bereits bestellt und bezahlt haben, die aber noch nicht eingetroffen sind?", fragt Alban Ramora-Mazier, Direktor von Inshore Yachts, dem Vertriebspartner der Marken Chris-Craft und Cobalt Boats. "Diese politische Unsicherheit hat Auswirkungen auf unsere Einkäufe. Andererseits, wie werden die in Polen produzierten amerikanischen Marken wie Sea-Ray oder die amerikanischen Werften der Bénéteau-Gruppe besteuert?
Tarifliche Fragen
Abgesehen von den verwaltungstechnischen Problemen wird eine Steuer von 25 % auf den Preis von Booten auch wirtschaftliche Auswirkungen haben. "Unsere Marken Chris Craft und Cobalt sind bereits im oberen Marktsegment angesiedelt, wenn wir jetzt noch 25 % drauflegen, wird es schwierig. Aber soweit wir wissen, werden die Werften keine Anstrengungen unternehmen. Bei Kobalt macht der internationale Markt nur 3 % der Tätigkeit aus. Es wird an uns liegen, die Preiserhöhung umzusetzen", fügt Alban Ramora-Mazier hinzu. "Außerdem macht eine Unsicherheit von 25 % des Endpreises für ein 600.000-Euro-Boot die Gespräche mit dem Kunden problematisch
Was nun?
Von den künftigen WTO-Gesprächen zwischen den USA und der EU wird abhängen, ob die Situation weiter anhält. Hoffen wir für die französische Bootsindustrie, dass das Gesetz der Vergeltung, das derzeit in Mode ist, die Vereinigten Staaten nicht dazu bringt, Zollmaßnahmen gegen europäische Boote zu ergreifen.
